Vidéo sensibilisation : Venez vivre un CFIT depuis l’intérieur d’un avion

Bonjour à tous,

Pour répondre à Fred P, au sujet de la procédure accidentelle pour le vol VFR !

En ce qui concerne l’entrée en couche en VFR la question est assez délicate, la première réponse un peu brutale est que cela ne devrait pas arriver !
Cela dit, lorsque cette situation se présente, les actions qui devraient en découler sont intimement liées à l’équipement de l’appareil et aussi bien sur, l’aisance du pilote dans ces genres de conditions.
Le vol en IMC pour une pilote VFR non spécifiquement initié et entraîné reste extrêmement oppressant, c’est d’ailleurs une des raisons pour laquelle il va rechercher à en sortir le plus rapidement possible, le plus souvent, par une assiette à piquer rapide en évitant une inclinaison parasite pour retrouver la vue du sol.
Sinon, plus prosaïquement, si cela est possible et que le pilote possède une surface technique suffisante, on peut procéder à un demi-tour en couche à altitude constante pour revenir sur la route inverse donc connue. Bien entendu, c’est également risqué car dans l’intervalle du virage peut subsister un obstacle !
Pour le reste, monter est une autre solution, mais elle n'est pas si simple que cela, en effet, elle peut aussi mal se terminer si la couche est importante le pilote risque de perdre les pédales, tétanisé par le stress et la désorientation spatial que génère le vol sans visibilité. Aussi il sait qu’il est désormais dans un régime de vol incertain pour lui et qu’il devra de nouveau percer cette maudite couche !
En bref, la réponse n’est pas si évidente, elle dépend beaucoup de la situation humaine et environnementale du moment. Ce qui est sûr, c’est que le plongeon tel que l’on peut le voir sur la vidéo ou, à l’évidence à mon avis, une certaine légèreté prévaut dans la préparation et la conduite de ce vol, reste la méthode de l’urgence la plus rencontrée pour les pilotes VFR non initiés au vol sans visibilité.
c'est mon avis, Amine aura certainement une autre appréciation de ce phénomène !

A+.

Bonjour Colibri,

Merci pour cette analyse et ces détails. Effectivement, il n'y a rien de moins évident, pour un pilote VFR que de se retrouver en IMC. Le stress doit être définitivement ENORME. Or, stress + pilotage, ça ne fait pas vraiment bon ménage.

Ma conclusion, certes simpliste, sera donc qu'il faille bien préparer ses vols VFR et éviter à tout pris les situations qui amènerait à se retrouver dans une couche de nuages. Ca colle en tout cas avec cet autre dicton de pilote qui dit : "Mieux vaut bas en VMC que haut en IMC"

En parlant de dictons, je vous livre celui-ci qui m'amuse beaucoup tout en étant extrèmement réaliste : "Le décollage est optionnel, l'atterrissage est obligatoire" :-)))

Cordialement

Fred

Bonjour Fred P

Oui, en fait la meilleure solution reste, à mon sens, pour un pilote VFR n’ayant aucun recul sur le vol aux instrument de rester en contact visule avec le sol et si d’aventure il se fait piéger par les conditions météorologique, d’y laisser son amour propre, tant pis, pour se poser gentiment dans un champ bien approprié plutôt que de risquer de perdre les pédales en couche et d’encadrer sévèrement la planète comme on le dépore tous les ans !
Pour le reste, c’est à dire le décollage il peut être effectivement inopiné et soudain alors que l’atterrissage lui sera de toute les façons inéluctable….

A+

Bjr,

Google : CFIT

ou

http://www.securiteaerienne.com/node/58

Controled Flight Into Terrain

A+

Hello Obiwan,

Merci de cette précision. Je cherchais des termes trop compliqués :)

Il reste que cette définition me laisse un arrière goût bizarre. Probablement le terme de "controlled". Cela même si, effectivement, le vol est contrôlé. :) Le crash, par contre, ne l'est pas. :(

Fred

Bsr,

Je laisse Amine me contredire. Le pb vient du fait que le vol est "Human controled" à vitesse moyenne et quasiment à vue. Ca n'autorise aucune erreur et en plus c'est souvent sur des terrains "difficiles" d'approche (montagne, mer, vent, longueur de piste,...)

A+

Bonjour Obiwan,

Non, non, Amine ne devrait pas avoir à contredire ;) Même si le terme "controlled" interpelle au premier abords, c'est néanmoins très clair. Dans tous les domaines, il existe des terminologies spécifiques qui peuvent ainsi "surprendre" le béotien. C'est le cas donc de "CFIT" pour le monde aéronautique, et il y en a certainement d'autres :)

Merci des éclaircissements.

A+
Fred

Oui, ils se sont fait tres peur. L'aile a meme touche le sol et la vegetation a pleine vitesse. Un peu plus et elle se serait cassee avec un resultat catastrophique.