Actualité: Ethiopian Airlines vol 409 - Analyses de quelques frames

Donc il en manque une !

Les différents sites parlent d'UNE black boxe, sans savoir si c'est la CVR ou la FDR. Il semblerait que l'Ocean Alert n'ait pas de capacités de détection des balises, ce qui pourrait expliquer la couverture maritime qu'il a effectuée : uniquement films ou photos.

Merci pour ce lien.

L'avion ne s'est PAS crashe a 13 km. Il s'est ecrase entre 500 metres et 3 km des cotes comme il a ete dit au debut.

Cela confirme donc la zone de recherche de l'OCEAN ALERT !
C'est tout à votre honneur cher Amine ! (si je peux me permettre)

Leçon n°1 vérifier ses sources !(en ce qui me concerne)

BAV

Et cela correspond à la R220 de KAD DVOR pour une LATEB1D/LEBOR1D departure à +- 5.2 NM.

Dans ce cas, les premieres informations etaient verifiques. On voyait sur le direct des chaines libanaises des plongeurs avec des palmes et tenues neoprene aller repecher des objets depuis la PLAGE. Et il y avait deja des objets rejettes par la plage en grand nombre. Ce qui pouvait que l'epicentre n'etait pas loin.

C'est plus tard qu'ils ont commence a sortir des informations de plus en plus contradictoires.

Donc la carte avec le carre, sur le premier article donne l'emplacement correct du crash et elle est coherente avec les recherches qui etaient effectuees le matin de l'accident.

Bonjour,

A part effectivement d’Eurocockpit et le fil du forum « AF447 Significant events » qui en parle un peu, mais le reste pas grand chose ! cela dit il semble que la somme de messages déjà en possession des enquêteurs permet déjà, je pense, d’élaborer une hypothèse plausible !
Pour le reste, je ne sais pas si tous les LLiner sont équipés de ce type de transmission automatique de message de maintenance ? pas sûr...

pour le vol AF447 les messages accars sont tous decrits et interpreter par le BEA non?

http://www.bea.aero/docspa/2009/f-cp090601e1/pdf/f-cp090601e1.pdf

Pour ET-ANB cela semblerai étonnant qu' Ethiopian Airlines dispose d'un systeme ACARS déstiné a des fins de maintenance et non d'enquete. Enfin sur leurs mainteance j'avoue parler sans savoir.....Je sais deja ce que vous allez me dire alors je me ferme ma ....

Bref encore un grand bravo a Amine pour la qualité de ce site et des publications...

Je dois regarder. Mais tout respectueusement, quand quelque chose saute au Liban, je ne penses pas a des vapeurs de kerosene.

3 articles ici dont un sur les infos de localisation 3km en mer et 80m de profondeur:

http://www.elnashra.com/news-2-405388.html

http://www.elnashra.com/news-2-405413.html

http://www.elnashra.com/news-2-403427.html

http://www.elnashra.com/news-2-403427.html
Des experts français assurent à "Elnashra" que le crash est déclenché par une explosion
Dans une interview accordée à "Elnashra", des experts français en "compatibilité électromagnétique" de l'Université d'Angers, ont précisé que l'incident est dû à une explosion survenue alors que l'avion planait encore.
En effet, le Docteur Ali Alaeddine a totalement écarté la probabilité des foudres et de la tempête, notant que l'avion est capable d'absorber les charges électriques et magnétiques. "Si l'orage était à l'origine de cette catastrophe, le pilote aurait pu, assisté de ses adjoints, rectifier le trajet de l'avion", dit-il. "Mais l'absence de toute réaction montre qu'une explosion est survenue laissant peu de chances et peu de temps au pilote pour pouvoir réagir", ajoute-t-il.

C'est un peu leger le temoignage du docteur.

Le pilote n'a pas d'adjoints. Dans le cockpit du 737, il y a un commandant de bord et un copilote.

Personne ne revendique un attentat, ce qui est bizarre.

Par contre l'info comme quoi l'avion est passé de 6500ft à 9000ft, avec une vitesse passant de 250kt à 150kt, n'a pas été développée. Pourquoi ? Serait-il passé dans un fort courant ascendant ?

En fait, meme en cas d'accident avere, il y a toujours un malade quelque part dans le monde pour revendiquer. Meme le crash du Concorde, je suis sur qu'il y a eu des revendications.

Je crois que lorsqu'il y a un accident, il y a un enchainement de circonstances qui conduisent au dernier maillon de la chaine et puis l'accident. Par contre, quand ce dernier maillon existe, il est unique.

Je m'explique:

On n'a pas vu d'accident ou le pilote part en CFIT et a 100 pieds sol une bombe explose dans la soute. Je ne dis pas que ceci est theoriquement impossible, mais en pratique, ca ne se passe pas.

Donc, pour croire a une bombe, il me faut un vol parfait. Or, la, on a un avion qui perd de la vitesse apres le decollage, il monte comme un fusee...

Votre dernière phrase est intéressante et mérite développement.Comment cet avion a eu une variation d'altitude de 2500ft, alors que d'après ce que mentionnait une réaction, il monte normalement aux alentours de 1800ft/mn.

J'ai lu ça sur un autre site :
"Une fois en approche vers 500 ft sol dans des conditions méteo pas très fameuses (CB ,TS aux alentours, vent travers fort etc...) le EGPWS commence à gueuler "wind-shear" "wind-shear" , j'ai effectué une remise des gaz , et l'avion est devenu incontrôlable en pleine montée comme une fusée,et le contrôle de la machine fut vers niveau FL140 et ce n'est pas une anecdote , je me suis retrouvé en plein ascenseur (des courants ascendants) , imaginez des courants inverses ...
un collègue m'avait raconté pareil , en approche finale toujours prés mais en dehors des CB , son avion s'enfonçait vers le bas avec les gaz plein pot et les 2 pilotes tirant comme des fous sur le manche , avant de recouvrer vers 300 pieds sol."

Est-il possible qu'il y ait ce genre de CB au niveau de Beirut ?

les états ne revendiquent jamais un attentat

Et on repart à zero. Selon L'Orient Le Jour d'aujourd'hui:
Quoi qu'il en soit, depuis hier, une équipe de la marine française, arrivée dans l'après-midi à Beyrouth, participe aux recherches.
L'équipe, de la « Cellule de plongée humaine et d'intervention sous la mer - Cephismer », dispose de « moyens acoustiques de détection des signaux marins » qui permettront de localiser l'endroit exact des boîtes noires, a indiqué l'ambassade de France dans un communiqué.
Cette équipe, dépêchée à la demande des autorités libanaises, vient appuyer le travail des enquêteurs du Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA) pour la sécurité de l'aviation civile, qui participent à la commission d'enquête technique libanaise.

ça me parait un peu trop, beaucoup de moyens avec peu de résultats... Les français seront ils plus honnêtes que les américains?

de nouveaux débris ont été trouvé sur les plages de Khaldé, c'est là où il y a l'aéroport

القوى الامنية عثرت على بعض حطام الطائرة على شاطىء خلدة10:48 (source Tayyar.org)

La photo de la récupération d'un winglet:
http://www.rfi.fr/contenu/20100126-sauveteurs-recentrent-boites-noires
a été prise sur la plage de Ramlet al Bajda située au nord de l'aéroport.
L'essentiel des recherches se situe au sud de l'aéroport.
Il est difficile de faire la part de la réalité dans toutes ces informations(désinformations).
J'ai malheureusement bien peur que les impératifs politiques fassent que l'on ne connaisse jamais la vérité.

Merci de ces sources. De toute maniere, la position qu'ils avaient annonce n'etait pas tres coherente avec le reste.

Elles sont localisées ou pas ?

Un navire US l'aurait fait et 3 jours après, nada !

Comme dit Anne Roumanoff : "On ne nous dit pas tout !"

Ca ne tourne pas rond ce truc ! Ca sent le soufre !

Quelle serait l'intérêt de la manœuvre d'envoyer des navires sur place et effectuer des recherches dans une autre zone ?

et comment ca se fait que le signal de la boîte noire n'est pas encore capté? vous trouvez ca normal? cette affaire est vraiment louche... déjà la réaction du gouvernement quelques heure après le crash c'était d'écarter toute piste terroriste!!! comment ils ont pu deviner?

C'est bizzare. Au mieux, donner l'impression de chercher, mais ne rien trouver du tout et classer l'affaire.

J'ai trouvé ceci :

Beyrouth, le 26 janvier - Une aile de l'appareil du vol 409 de l'Ethiopian Airlines a été retrouvée par les pompiers de la Ville de Beyrouth à Ramlet el Bayda.

Ici :

http://www.libnanews.com/index.php?option=com_content&view=article&id=973:vol-et409--une-aile-de-lappareil-retrouvee-a-beyrouth&catid=62:en-bref

Donc, l'aile a Beyrouth pour un crash qui eu lieu 13 km au large!!!

Encore mieux :

Beyrouth, le 3 février – Le ministre libanais des transports a indiqué que son homologue syrien l’a informé de la découverte de pièces supposées appartenir au Boeing 737-800 de l’Ethiopian Airlines qui s’est écrasé en mer lundi dernier, ont été découvertes dans les eaux territoriales syriennes.

http://www.libnanews.com/index.php?option=com_content&view=article&id=1029

Il n'y a pas un géopoliticien ON LINE ??????

A quand les correspondants sur place Mr Mecifi ?

INFO / INTOX ?

Meme avec des correspondants sur place, ils ne vous montre QUE ce qu'ils ont envie de vous montrer.

Oui il faut mieux rester à distance pour avoir d'autres infos que les mensonges racontés par nos fabuleux ministres.

bah à la limite ça ne m'étonne pas, il y a 100 Km entre le lieu du crash et les eaux territoriales syriennes et en plus on nous donne aucune précision sur ces pièces....

Tres interessant. Il y a clairement une rupture de confiance. Ils repprochent aussi aux equipes etrangeres de chercher ailleurs que dans la zone qui ete delimitee comme etant le lieu probable du crash.

Est ce que vous savez si les boîtes noires peuvent être neutralisées (avant le crash bien sur) ?
Je commence à avoir mon avis sur l'histoire et j'espère que ce n'est pas la vérité.

Pour info: Des cadres d'un parti libanais étaient présents dans l'avion, un autre député du même parti devait y être aussi mais il a annulé son voyage 1 jour avant.

Les pilotes ont un switch pour arreter l'enregistrement CVR a tout moment. Ils peuvent egalement l'effacer.

Il faut que je regarde dans la doc du 737-800 pour le DFDR. Il doit avoir un circuit breaker quelque part.

Ah oui ça m'a l'air bien possible ma foi, bien vu! Mais qu'est-ce qui aurait provoqué le crash, panique de l'équipage?

Y'a pas de montagne là ou il se sont plantés, ils sont peut être partis en virage engagé étant un peu dépassé par leur confusion?

Je creuse............

Lebanese officials said on Wednesday that a U.S. navy vessel had located the flight recorders of the plane at a depth of 1,300 metres underwater and eight km (five miles) west of Beirut airport.

Une image peut etre ? Je suis un peu depasse. Je n'ai pas toutes les SID sous les yeux.

Ca s'oriente tres delicatement vers une desorientation.

Oui , mais comment vous la transmettre ?

Bonjour Mr Mecifi , je vous ai envoyé une petite illustration format JPG sur votre E-Mail.

Salutations et BAV.