USAF Lockheed MC-130H - Casse à Mosul
Remarquez la taille de la dalle manquante - L'avion posait de nuit...
Toujours dans le chapitre du sol qui cède sous l’avion, voici le cas d’un accident survenu sur une base militaire au nord de l’Iraq (probablement Mosul). Ici, une dalle entière manquait mais n’avait pas été signalée dans les NOTAMs. Quelques jours avant cet accident, un équipage d’un autre avion signala le danger mais son message se perdit dans les profondeurs insondables de la bureaucratie militaire.
Le 29 décembre 2004, peu avant minuit, un Hercules C-130 atterrissait dans le cadre d’une mission. Il posa exactement dans le trou laissé par la dalle manquante. Les images parlent d’elles mêmes. Les 11 occupants de l’appareil sont sains et saufs.
Ceci rappelle une ancienne sagesse d’aviateurs US : un bon atterrissage est un atterrissage à l’issue duquel tu peux quitter l’avion par tes propres moyens. Un excellent atterrissage est un atterrissage après lequel tu peux réutiliser l’avion.
Quand aux Iraquiens, ça serait plutôt : pourquoi tu gueules ? Tu es en vie non ? Le métal, ça se remplace !
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Non, il n'était pas sur le
Non, il n'était pas sur le ventre avant le trou, car il y a des traces de pneus dans le trou!
A priori nous ne sommes pas en début de piste
je pense comme "COLIBRI". Nous ne sommes pas à l'entrée de piste mais bien plus loin, car l'arrondi de la bretelle le laisse penser, ainsi qu'un chemin de roulement apparaissant au loin à droite.
On pourrait même penser au vu de la vue aérienne (1er photo) que l'avion était déjà sur le ventre avant le trou.
pas convaincu
c'est très subjectif mais au vue de la troisieme photo il semble rester encore beaucoup de piste derrière l'avion.
de plus je trouve ça "étonnant" de laisser une piste accessible avec un trou dans le seuil de piste, alors une piste ouverte avec un trou au milieu c'est une tentative de meurtre!!!
donc +1 pour l'hypothèse du trou en début de piste avec posé dans le trou et non pas avant.
décélération impressionnante!
C'est impressionnant et étonnant la décélération qu'il ont dû subir! ils n'ont parcouru qu'une centaine de mètres après le choc!...vu leur vitesse d'approche et de posé, je suis intrigué.
Est-on sûr qu'ils ont touché juste dans le trou?...et pas bien avant?... bon, vous me direz que ça ne fait pas une grande différence.
Inertie..
A priori, je pense qu'il a touché bien avant, tout le ventre est ravagé, roulette de nez comprise. Avec l'inertie je pense qu'il aurait poursuivit en glissade bien plus loin ?
En tout cas, heureusement que
En tout cas, heureusement que c'etait un avion a helices. Il approchait a 80 noeuds cet Hercules. Un avion a reaction aurait touche bien plus rapidement et aurait eu plus d'energie a l'impact.
Ouch !!!
"Ouch !!!" C'est ce qu'a du s'exclamer l'équipage en sortant de la carlingue.
Voici un exemplaire (encore entier) de MC130 à l'atterrissage ou au décollage, qui sait.
Edit : après vérification, c'est bien un décollage.
Limites de la betise !!
Salut Amine,
A lire ce sujet, j'ai presque envie de rire ... quand aux limites de la betise.
Deja, je ne trouve pas normal que la piste soit ouverte qaund il manque une telle surface de revetement.
Ensuite, si cette piste est ouverte, les Notam servent bien a preciser les anomalies sur un terrain ?
D'apres la photo, au vue de la perspective de la photo, et des traces de touché, il a posé 5 metres trop tot. Dommage, pour cette distance, l'avion prends certainement la direction de la casse. Ca fait cher pour le peu de beton manquant au sol.
Seul point reconfortant, les occupants sont sauf !
Eric
Erreur collective...
Bêtise, n’est peut être pas le terme adéquat ?
Ce n'est pas un aérodrome, ni un pays comme les autres, il suffit de voir le paysage environnant.
Il y a fort à parier que le commandant de bord du Hercule n’était pas au courant de la réfection de la piste ni d’ailleurs le contrôleur s’il y en avait un ?
Le poser à du s’effectuer de nuit et la, a moins d’être médium, il est impossible de détecter qu’il manque 20 m2 de revêtement ?
C’est une erreur collective je pense, ni plus ni moins, un faisceau de circonstances qui abouti à un incident.
Plus les conditions sont tendues, précaires ou contraintes par divers éléments (trafic intense, zone non permissive etc..) Plus les risques de méprises sont grands.