Situation de décrochage sur un Boeing 777

Le NTSB a ouvert une enquête (DCA05RA086) au sujet d'un Boeing 777 (9M-MRG) de la compagnie MALAYSIAN AIRLINE SYSTEM.

L'incident est arrivé le 2 août 2005 alors que l'avion avait décollé depuis 30 minutes de l'aéroport de Perth en Australie. Alors que l'avion était à 36'000 pieds, sous la conduite du pilote automatique, il s'est cabré d'une manière incontrôlée.

Lors de cette manoeuvre intempestive, l'avion est monté à 41'000 pieds et la vitesse est passée de 270 à 158 noeuds provoquant l'activation du stick shaker and de l'alarme de décrochage.

Le pilote a du arrêter le pilote automatique pour reprendre le contrôle de l'appareil qui ne pouvait plus maintenir d'altitude ni de contrôle latéral sous aucun des systèmes de pilotage automatique.

Pendant le retour à Perth, il eut une fausse alarme de cisaillement de vent, mais l'équipage a continué et a pu poser l'avion.

La FFA a découvert un défaut dans le programme OPS qui gèrent les données de la centrale d'inertie ADIRU des Boeing 777-200 et -300 Une directive de navigabilité (AD) avait été émise le 29 avril 2005 et recommandait de changer ce programme (AD 2005-10-03).

A l'occasion de cet incident, une seconde directive urgente a été émise par la FAA (AD 2005-18-51). Il est de la responsabilité des opérateurs des Boeing 777 d'en tenir compte et de prendre les mesures appropriées.

Pour information, les informations urgentes sont publiées par la FAA à cette page:

http://www.faa.gov/aircraft/safety/alerts/