Sécurité Aérienne et Accidentologie - Faits, Informations, Analyses, Techniques, Etudes

Accident d'un Airbus A320 en France - Crash lors de l'atterrissage

Thu, 27 Nov 2008 22:01:59 +0100

Restes de l'A320 localises au large de Perpignan

Décollage sans volets : théorie et exemples

Fri, 29 Aug 2008 04:00:41 +0200

A380 Tail strike volontaire lors d'essais en vol. Il aurait pu décoller sans toucher si
il avait eu plus de vitesse ou plus de volets sortis.

Irak: Crash puis destruction d'un C-130H de l'armée US / Reportage photos

Wed, 27 Aug 2008 03:58:49 +0200

Destruction du C-130H à l'explosif.

Le 27 juin 2008, cet appareil de type Hercules C-130H décolle de l'aéroport international de Bagdad et entame une montée vertigineuse (encore plus que ce qu'ils font chez Austrian) pour échapper aux éventuels tirs depuis le sol. Quelques minutes plus tard, il connait une panne moteur qui contraint l'équipage à faire demi-tour. La nature exacte de la panne n'est pas divulguée par l'armée US, mais comme ce quadrimoteur n'arrive pas à tenir en l'air, on peut supposer qu'il n'a pas été possible de mettre en drapeau le moteur défaillant. En regardant bien les photos, on constate qu'aucun des moteurs n'a son hélice en drapeau.

Atterrissage forcé suite à un problème avec des champignons

Tue, 26 Aug 2008 18:59:25 +0200

Ici la liste des produits interdits chez Quantas par exemple.
La question des végétaux n'est pas abordée.

Le point sur le crash du Vol Spanair - Pistes techniques et Places des survivants

Tue, 26 Aug 2008 17:21:00 +0200

Alors que les autorités annoncent que certains corps ne seront peut être jamais identifiés, la justice espagnole vient d'ordonner un black out total sur l'information lié à cet accident.

Les survivants:
Il y a eu 18 survivants qui étaient tous assis à... l'avant. Le journal Britanique "The Telegraph" a déterminé la position de quelques survivants:

Places des survivants

Crash du vol Itek Air EP6895 - IRC6895 - Panne de 2 moteurs ?

Mon, 25 Aug 2008 16:19:29 +0200

Il est plus joli ici, mais fondamentalement, ça reste un avion ancien et dont les systèmes exigent des "mises à jour" recommandées par le constructeur et les autorités de son pays de fabrication (USA)

reste de l'appareil sur le champ où il s'est écrasé. L'endroit semble avoir été bien choisi pour un
atterrissage de fortune mais l'obscurité n'a pas simplifié la manoeuvre. L'atterrissage a été trop dur provoquant la casse et puis l'incendie.

les dégâts occasionnés par le feu sont très visibles. On reconnait les arcs de l'ancien logo de COPA Panama.

Il est très difficile de traiter les accidents survenus dans certaines parties du monde parce que les informations techniques sont rarement disponibles. Au dela de la première couverture médiatique, ces accidents tombent très vite dans l'oubli et les autorités locales donnent peu ou pas de suites techniques en regard de la gravité du crash.

Spanair vol JKK5022 / LH2554 - La panne avant le décollage - EPR

Fri, 22 Aug 2008 22:00:18 +0200

On en sait plus aujourd'hui sur la panne qui a provoqué deux heures de retard sur le départ du vol de Spanair qui s'est tragiquement terminé ce mercredi 20 août 2008. Cette panne est très intéressante parce qu'elle pourrait avoir joué un rôle dans l'accident.

Spanair vol JKK5022 / LH2554 - Crash au décollage / Vidéo sur les lieux du crash

Wed, 20 Aug 2008 17:10:27 +0200

Trajectoire du vol JK5022.

Quelques jours après le crash du MD-82 de Spanair, peu d'informations techniques sont disponibles. Par contre, on sait que cette compagnie opérait dans un contexte très tendu. Créée en 1988, elle appartient à 94% au groupe SAS Scandinavian qui cherchait à la vendre suite aux lourdes pertes qu'elle réalisait. L'échec de la vente a débouché sur un plan social visant à réduire la voilure et se séparer de 1000 employés. Le SEPLA, le syndicat espagnol des pilotes de ligne, parlait il y a eu de "chaos organisé" au sein de Spanair. Ces mots ont aujourd'hui un gout bien particulier en regard de la tragédie ci-jointe.

Routes de la compagnie Spanair.

Atterrissage en conditions givrantes - Accident du N500AT (Aviation Générale)

Tue, 29 Apr 2008 00:16:25 +0200

Le 16 février 2005, Circuit City, une grande chaîne de magasins d’électroménager du Fortune 500, met en place deux Cessna Citation pour transporter des membres de son personnel. Lors de l’approche sur l’aérodrome de destination, le premier jet s’écrasa tuant tous ses occupants.

USS Greeneville et Ehime Maru – Collision au large de Hawaii

Sat, 19 Apr 2008 20:50:26 +0200

Le sous-marin USS Greeneville photographié au large de Hawaii.

Les accidents liés aux facteurs humains se retrouvent dans tous les domaines de la technique, des transports et de l’industrie. La collision entre le sous-marin nucléaire d’attaque rapide USS Greeneville et le navire-école de pêche japonais Ehime Maru est un exemple typique. Ce drame provoqua la mort de 9 personnes et une vive tension entre les USA et le Japon. C’était le 9 février 2001, au large des côtes de l’archipel de Hawaii.

Air France 7775 - Décollage en conditions givrantes

Fri, 18 Apr 2008 22:32:59 +0200

Après le décrochage, l'avion est retombé sur le sol et a glissé sur 535 mètres.
Il est passé par dessus la route décaissée de 4.6 mètres.

Le NTSB le répète chaque année : aucune quantité de givre déposée sur les ailes ne doit être considérée comme sûre pour le décollage. Pourtant, chaque hiver apporte son lot d’accidents aux scénarios similaires. L’étude de ce crash du vol Air France 7775 le 25 janvier 2007 est encore basée sur un rapport préliminaire du BEA. Par contre, l’issue de l’enquête technique ne fait aucun doute.

Accident du vol 4184 - Décrochage surprise en conditions givrantes

Mon, 14 Apr 2008 16:48:04 +0200

ATR 72 comme celui qui s'est écrasé à Roselawn.

Le premier paragraphe du rapport d’accident NTSB numéro 20594 n’est pas très favorable au constructeur franco-italien ATR : Avant l’accident de Roselawn, d’autres incidents ont démontré que l’accumulation de glace en aval des boots lorsque l’avion vole à angle d’attaque suffisant pour causer une séparation du flux d’air peut rendre les ailerons instables. En conséquent, il aurait été prudent pour ATR d’examiner des combinaisons de conditions givrantes et de diverses configurations de vol qui auraient pu produire les instabilités constatées lors des incidents précédents.

USA : Alerte aux mécaniciens dangereux !

Wed, 09 Apr 2008 22:30:29 +0200

Un avion de ligne subit plus d'heures de maintenance
que de pilotage.

La FAA est à la recherche d'un certain nombre de mécaniciens non qualifiés qui ont obtenu leurs licences par le biais de fonctionnaires fédéraux corrompus. L'histoire, qui vient d'être révéllée, est très embarrassante pour l'Administration US déjà accusée de laxisme dans d'autres affaires liées à la maintenance des avions de ligne.

Sortie de piste d'un Boeing 737 de Ryanair à Limoges / 6 blessés

Fri, 21 Mar 2008 21:09:34 +0100

Le Boeing 737 de Rayanair hors de la piste tobogans déployés

Striptease dans un avion de ligne français // Vidéo // Nudité

Wed, 06 Feb 2008 11:17:18 +0100

Des vidéos circulent sur internet et sont de plus en plus reprises par les médias ces derniers jours : une hotesse de l'air réalise un strip tease complet dans le cockpit d'un avion de ligne en vol. Un des membres d'équipage filme ces vidéos qui n'étaient probablement pas prévues pour aller sur internet.