Sécurité Aérienne et Accidentologie - Crashs liés au feu

Les 737 menacés par un boulon mal serré

Wed, 10 Oct 2007 21:42:38 +0200

Il a suffit que le pilote rentre
les volets pour que l'enfer se déclenche

Un 737-800 appartenant à la compagnie nationale de Taiwan a pris feu peu après son arrivée à l'aéroport d'Okinawa.

Il était 10:36 heure locale, le lundi 20 aôut 2007, quand un très fort incendie se déclara sur le coté gauche de l'appareil puis se propagea partout ailleurs. L'appareil qui transportait 157 passagers et 8 membres d'équipage a été totalement détruit par les flammes. Heureusement, grâce à une évacuation très rapide initiée par l'équipage, aucune victime n'est à déplorer. L'avion explosa quelques secondes après que le dernier passager eut quitté le toboggan.

Feu à bord du Swissair vol 111 - La catastrophe helvétique

Tue, 11 Sep 2007 22:52:20 +0200

Enregistrement sismique indiquant l’heure exacte du crash et la localisation du crash

Dans les années 1990, Swissair exploitait seize MD-11 ainsi que cinq Boeing 747 sur des lignes long courrier. A l’époque, c’était une compagnie au confort et la sécurité irréprochables. Swissair avant la réputation d’être chère, mais était tout le temps à la hauteur de ses promesses.

Feu à Bord - Partie 5 - FedEx vol 1406 - Chargement Dangereux

Tue, 04 Sep 2007 21:28:09 +0200

Etiquette officielle FAA « NE PAS CHARGER SUR UN AVION DE PASSAGERS »

Feu à Bord - Partie 4 - Air Canada vol 797 - Flammes à propagation ultra rapide

Tue, 04 Sep 2007 18:37:24 +0200

Ce n’est pas pour rien que la compagnie nationale canadienne fut la première au monde à bannir totalement la cigarette sur ses vols. Le 2 juin 1983, en fin de journée, un DC-9 décolle de Houston à destination de Montréal, au Québec. A son bord, il y a 41 passagers et 5 membres d’équipages.

Feu à Bord - Partie 3 - Différentes conceptions et Varig vol 820

Mon, 03 Sep 2007 21:24:55 +0200

Restes du Varig 820

Feu à Bord - Partie 2 - Check-lists non adaptées

Fri, 31 Aug 2007 21:43:38 +0200

Exemple type de check-list confuse

Dans les situations difficiles, les pilotes travaillent d’après des check-lists d’urgence qui sont révisées en entrainement deux fois par an et jamais utilisées en vol. En termes de processus cognitifs, ce n’est pas ce qui se fait de mieux. De plus, d’après une étude de la NASA, ces check-lists sont souvent longues, nombreuses ou difficiles à appliquer en situation réelle.

Feu à bord du Saudian Airlines Vol SV163

Tue, 14 Feb 2006 00:48:01 +0100

Le feu à bord est à l'origine des pires accidents d'aviation. Un feu non contrôlé à bord signifie qu'il reste très peu de temps de vol. Ce temps est de quelques minutes tout au plus. Chaque compagnie a ses procédures en cas d'incendie à bord. La meilleure procédure serait probablement d'atterrir n'importe où, n'importe comment et d'évacuer dès que les roues s'arrêtent de tourner.