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 <title>Sécurité Aérienne et Accidentologie - Jugement / Décision</title>
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 <language>fr</language>
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 <title>Prévention : Pression Mortelle en Aviation Générale</title>
 <link>http://www.securiteaerienne.com/node/209</link>
 <description>&lt;p&gt;&lt;center&gt;&lt;img src=&quot;./ill/Cessna-205-1.jpg&quot; alt=&quot;Accident Cessna&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;font color=&quot;green&quot;&gt;Cessna 205 comme celui qui a été impliqué dans l’accident&lt;/font&gt;&lt;/center&gt;&lt;br&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Plusieurs fois par année, les autorités aéronautiques de nombreux pays rappellent que la fascination par l’objectif est l’une des causes principale des accidents dans l’aviation générale. De très nombreux accidents mortels vont venir s’inscrire dans le même schéma : des pilotes privés décollent dans ces conditions épouvantables et finissent quelques temps plus tard dans un champ, un lac ou un flanc de montagne. Ce qui étonne le plus, c’est qu’il est évident que ces pilotes étaient assez compétents pour identifier les conditions dangereuses. Ils décident de voler un peu comme si une personne leur mettait un pistolet sur la tempe pour les obliger à décoller à  n’importe quel prix. &lt;/p&gt;
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 <category domain="http://www.securiteaerienne.com/taxonomy/term/11">Accident</category>
 <category domain="http://www.securiteaerienne.com/taxonomy/term/5">Crashs liés aux facteurs humains</category>
 <category domain="http://www.securiteaerienne.com/taxonomy/term/23">Jugement / Décision</category>
 <pubDate>Sat, 29 May 2010 13:08:34 -0700</pubDate>
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 <title>Vol TGN162 : Galère en Indonésie  </title>
 <link>http://www.securiteaerienne.com/node/198</link>
 <description>&lt;p&gt;&lt;center&gt;&lt;img src=&quot;./ill/PK-YRP-ATR-42-accident-3.jpg&quot; alt=&quot;Indonesie - Crash - ATR&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;i&gt;&lt;font color=&quot;green&quot;&gt;Cabine de l’ATR après l’atterrissage de fortune : tout à été aspergé de boue. &lt;br&gt;Remarquez la boue pulvérisée sur les porte-bagages.&lt;/font&gt;&lt;/i&gt;&lt;/center&gt;&lt;br&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&lt;center&gt;&lt;img src=&quot;./ill/PK-YRP-ATR-42-accident-2.jpg&quot; alt=&quot;Indonesie - Crash - ATR&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;i&gt;&lt;font color=&quot;green&quot;&gt;Autre vue de la cabine...&lt;/font&gt;&lt;/i&gt;&lt;/center&gt;&lt;br&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Cet accident est survenu le 11 février 2010 en Indonésie. L’ATR-42-300 transportait 52 personnes et avait pour destination l’aéroport de Samarinda. Lors de l’approche finale sur la piste 04, le moteur gauche montre des signes de faiblesse. Les alarmes de baisse de pression d’huile et de couple (torque) s’allument. Le turbopropulseur était en train de tomber en panne.&lt;/p&gt;
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 <category domain="http://www.securiteaerienne.com/taxonomy/term/11">Accident</category>
 <category domain="http://www.securiteaerienne.com/taxonomy/term/2">Atterrissage</category>
 <category domain="http://www.securiteaerienne.com/taxonomy/term/6">Crashs liés à des pannes mécaniques</category>
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 <pubDate>Sat, 15 May 2010 15:48:07 -0700</pubDate>
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 <title>Civil dans un avion militaire : il tire la manette d&#039;éjection par erreur</title>
 <link>http://www.securiteaerienne.com/node/174</link>
 <description>&lt;p&gt;&lt;center&gt;&lt;img src=&quot;./ill/patrouille-PC7-Afrique-du-Sud.jpg&quot; alt=&quot;PC 7 Mk II - Afrique du Sud&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;i&gt;&lt;font color=&quot;green&quot;&gt;Patrouille PC 7 Mk II d&#039;Afrique du Sud&lt;/font&gt;&lt;/i&gt;&lt;/center&gt;&lt;br&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Un accident étrange est survenu cette semaine en Afrique du Sud. Un civil avait été embarqué par un ami pilote dans une patrouille de voltige locale. L’appareil à turbopropulseur de type PC 7 Mk II avait décollé depuis le terrain de Langebaanweg pour le vol de démonstration.&lt;/p&gt;
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 <category domain="http://www.securiteaerienne.com/taxonomy/term/12">Incident</category>
 <category domain="http://www.securiteaerienne.com/taxonomy/term/23">Jugement / Décision</category>
 <category domain="http://www.securiteaerienne.com/taxonomy/term/25">Autres études</category>
 <pubDate>Wed, 04 Nov 2009 10:57:07 -0800</pubDate>
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 <title>Northwest Airlink 3701 : Core Lock à 41000 pieds </title>
 <link>http://www.securiteaerienne.com/node/171</link>
 <description>&lt;p&gt;&lt;center&gt;&lt;img src=&quot;./ill/N8396A-CRJ-200-approche--.jpg&quot; alt=&quot;CRJ-200&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;i&gt;&lt;font color=&quot;green&quot;&gt;CRJ-200, Jet Regional, impliqué dans l&#039;accident&lt;/font&gt;&lt;/i&gt;&lt;/center&gt;&lt;br&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Les vols de repositionnement sont des vols dont le but est de déplacer un avion sans passagers ou charge marchande sur le lieu de son prochain vol. Les compagnies cherchent à les éviter au maximum, mais ils s’imposent d’eux-mêmes en cas de problèmes techniques ou de météo trop défavorable obligeant des appareils à se rendre sur des terrains qu’ils quitteront sans passagers. &lt;/p&gt;
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 <category domain="http://www.securiteaerienne.com/taxonomy/term/31">Erreurs de Conception</category>
 <category domain="http://www.securiteaerienne.com/taxonomy/term/23">Jugement / Décision</category>
 <pubDate>Sat, 24 Oct 2009 14:08:29 -0700</pubDate>
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 <title>Short fuel annoncé dans le ciel jurassien </title>
 <link>http://www.securiteaerienne.com/node/168</link>
 <description>&lt;p&gt;&lt;center&gt;&lt;img src=&quot;./ill/Huges-369D-Heli.jpg&quot; alt=&quot;Helicoptere D369&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;i&gt;&lt;font color=&quot;green&quot;&gt;Appareil comme celui qui s’est écrasé dans le Jura Suisse &lt;/font&gt;&lt;/i&gt;&lt;/center&gt;&lt;br&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Une lapalissade : non, il ne faut jamais utiliser un instrument en panne pour voler. C’est un peu comme dire : si un inconnu vous demande de lui envoyer de l’argent par Western Union, ne le faites pas. Chacun sait que dans la vraie vie, les escroqueries sont très bien emballées et les choses jamais lancées aussi abruptement que cela. &lt;/p&gt;
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 <category domain="http://www.securiteaerienne.com/taxonomy/term/4">Facteurs humains</category>
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 <pubDate>Sun, 11 Oct 2009 15:37:21 -0700</pubDate>
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 <title>Lemanair Executive : la loi des series</title>
 <link>http://www.securiteaerienne.com/node/158</link>
 <description>&lt;p&gt;&lt;center&gt;&lt;img src=&quot;./ill/PA31-Lemanair-epave.jpg&quot; alt=&quot;Piper 31 HB-LTC&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;i&gt;&lt;font color=&quot;green&quot;&gt;Epave du Piper PA-31 HB-LTC apres recuperation.&lt;/s&gt;&lt;/font&gt;&lt;/i&gt;&lt;/center&gt;&lt;br&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Christian était passionné d’aviation et rêvait depuis toujours de créer sa compagnie de transport aérien. Dès la première phase de son projet, il se transforma en homme orchestre intervenant sur tous les aspects d’un dossier qui grandissait de jour en jour. Il gérait les contacts avec les banques, les investisseurs, les fournisseurs d’avions, les futurs clients… etc. Une fois sa boite lancée, il continua à jongler avec les responsabilités, mais cette fois, dans un environnement qui ne pardonne rien. &lt;/p&gt;
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 <category domain="http://www.securiteaerienne.com/taxonomy/term/8">Crashs liés à des erreurs techniques</category>
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 <pubDate>Mon, 14 Sep 2009 03:45:26 -0700</pubDate>
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 <title>Prévention aviation générale : un crash mortel en été </title>
 <link>http://www.securiteaerienne.com/node/154</link>
 <description>&lt;p&gt;Alors que la canicule sévit un peu partout, l’occasion est bonne pour parler d’un type de crash qui fait de nombreuses victimes chaque été. Le premier élément de ce dossier c’est cette vidéo qui a été prise par hasard par une équipe de Fox News qui réalisait un reportage à l’aérodrome de Cameron Park dans le Sierra Nevada, Californie. &lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&lt;object type=&quot;application/x-shockwave-flash&quot; width=&quot;640&quot; height=&quot;528&quot; wmode=&quot;transparent&quot; data=&quot;http://www.securiteaerienne.net/flvplayer.swf?file=http://www.securiteaerienne.net/flvideo/11.flv&amp;amp;autostart=false&amp;amp;showfsbutton=true&quot;&gt;&lt;br /&gt;
        &lt;param name=&quot;movie&quot; value=&quot;http://www.securiteaerienne.net/flvplayer.swf?file=http://www.securiteaerienne.net/flvideo/11.flv&amp;amp;autostart=true&amp;amp;showfsbutton=true&quot; /&gt;
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&lt;/object&gt;&lt;br /&gt;
&lt;/center&gt;&lt;/p&gt;
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 <category domain="http://www.securiteaerienne.com/taxonomy/term/7">Crashs liés à la météo</category>
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 <category domain="http://www.securiteaerienne.com/taxonomy/term/14">Video</category>
 <pubDate>Sun, 26 Jul 2009 12:22:46 -0700</pubDate>
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 <title>Aaliyah Dana Haughton et les fly-by-night</title>
 <link>http://www.securiteaerienne.com/node/152</link>
 <description>&lt;p&gt;&lt;center&gt;&lt;img src=&quot;./ill/N8097W-1.jpg&quot; alt=&quot;Cessna 402B N8097W&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;i&gt;&lt;font color=&quot;green&quot;&gt;Cessna 402B sur les lieux du crash&lt;/s&gt;&lt;/font&gt;&lt;/i&gt;&lt;/center&gt;&lt;br&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Aaliyah avait signe son premier contrat a l&#039;age de 12 ans. Lancée par R. Kelly, en quelques années, elle fut l&#039;une des stars les plus prometteuses de sa génération. Son premier album &quot;Age Ain&#039;t Nothing But a Number&quot; a été distribue a 2 million d&#039;exemplaires aux USA gagnant ainsi le double disque de platine de la RIAA. C&#039;est durant le tournage de son clip R&amp;amp;B &quot;Rock the Boat&quot; qu&#039;Aaliyah trouva la mort dans un crash étonnant. &lt;/p&gt;
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 <category domain="http://www.securiteaerienne.com/taxonomy/term/23">Jugement / Décision</category>
 <category domain="http://www.securiteaerienne.com/taxonomy/term/26">Santé Mentale / Crimes</category>
 <pubDate>Mon, 20 Jul 2009 17:14:52 -0700</pubDate>
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 <title>USS Greeneville et Ehime Maru – Collision au large de Hawaii</title>
 <link>http://www.securiteaerienne.com/node/118</link>
 <description>&lt;p&gt;&lt;center&gt;&lt;img src=&quot;./ill/USS-Greeneville-SSN-772.jpg&quot; alt=&quot;Le sous-marin USS Greeneville&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;i&gt;&lt;font color=&quot;green&quot;&gt;Le sous-marin USS Greeneville photographié au large de Hawaii.&lt;/font&gt;&lt;/i&gt;&lt;/center&gt;&lt;br&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p style=&quot;text-align:justify;text-justify:inter-ideograph&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family:Arial&quot;&gt;Les accidents li&amp;eacute;s aux facteurs humains se retrouvent dans tous les domaines de la technique, des transports et de l&amp;rsquo;industrie. La collision entre le sous-marin nucl&amp;eacute;aire d&amp;rsquo;attaque rapide &lt;i&gt;USS Greeneville&lt;/i&gt; et le navire-&amp;eacute;cole de p&amp;ecirc;che japonais &lt;i&gt;Ehime Maru&lt;/i&gt; est un exemple typique. Ce drame provoqua la mort de 9 personnes et une vive tension entre les USA et le Japon. C&amp;rsquo;&amp;eacute;tait le 9 f&amp;eacute;vrier 2001, au large des c&amp;ocirc;tes de l&amp;rsquo;archipel de Hawaii.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
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 <category domain="http://www.securiteaerienne.com/taxonomy/term/4">Facteurs humains</category>
 <category domain="http://www.securiteaerienne.com/taxonomy/term/23">Jugement / Décision</category>
 <category domain="http://www.securiteaerienne.com/taxonomy/term/25">Autres études</category>
 <pubDate>Sat, 19 Apr 2008 11:50:26 -0700</pubDate>
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 <title>Striptease dans un avion de ligne français // Vidéo // Nudité</title>
 <link>http://www.securiteaerienne.com/node/110</link>
 <description>&lt;p&gt;Des vidéos circulent sur internet et sont de plus en plus reprises par les médias ces derniers jours : une hotesse de l&#039;air réalise un strip tease complet dans le cockpit d&#039;un avion de ligne en vol. Un des membres d&#039;équipage filme ces vidéos qui n&#039;étaient probablement pas prévues pour aller sur internet. &lt;/p&gt;
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 <category domain="http://www.securiteaerienne.com/taxonomy/term/12">Incident</category>
 <category domain="http://www.securiteaerienne.com/taxonomy/term/24">Actualité</category>
 <category domain="http://www.securiteaerienne.com/taxonomy/term/4">Facteurs humains</category>
 <category domain="http://www.securiteaerienne.com/taxonomy/term/23">Jugement / Décision</category>
 <category domain="http://www.securiteaerienne.com/taxonomy/term/14">Video</category>
 <pubDate>Wed, 06 Feb 2008 02:17:18 -0800</pubDate>
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 <title>Kelowna Charter C-GKFJ - Erreur de navigation (longitudes Est/Ouest)</title>
 <link>http://www.securiteaerienne.com/node/90</link>
 <description>&lt;p&gt;&lt;center&gt;&lt;img src=&quot;./ill/convair_580.jpg&quot; alt=&quot;Convair 580&quot;&gt;&lt;br&gt;&lt;i&gt;&lt;font color=&quot;green&quot;&gt;Convair 580 comme celui qui a été impliqué dans cet incident (moteurs modifiés).&lt;/font&gt;&lt;/i&gt;&lt;/center&gt;&lt;br&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Les systèmes de navigation tels que le GPS rendent de très grands services mais un usage non-conforme peut avoir des résultats désastreux. L’entrée de données sensibles, comme des points de navigation, doit se faire à deux. Chaque pilote contrôle le travail de l’autre afin de s’assurer qu’aucune erreur ne s’est glissée.&lt;/p&gt;
</description>
 <category domain="http://www.securiteaerienne.com/taxonomy/term/12">Incident</category>
 <category domain="http://www.securiteaerienne.com/taxonomy/term/23">Jugement / Décision</category>
 <pubDate>Mon, 22 Oct 2007 00:22:31 -0700</pubDate>
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 <title>Air Florida vol 90 + Photos du Sauvetage</title>
 <link>http://www.securiteaerienne.com/node/68</link>
 <description>&lt;p&gt;&lt;center&gt;&lt;br /&gt;
&lt;img src=&quot;http://www.securiteaerienne.com/ill/air_florida-pont.jpg&quot; alt=&quot;Rambarde arrachée par le train d&#039;atterrissage du Boeing 737&quot;&gt;&lt;/center&gt;&lt;br&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&lt;i&gt;Cet accident est typiquement cité en exemple à chaque fois qu’il s’agit de parler de facteurs humains. Il montre comment le détachement et le manque de connaissances des systèmes de l’avion peuvent empêcher d’identifier les problèmes et d’agir en conséquence. On voit également un copilote qui sent le drame venir, mais qui n&#039;ose pas contrarier le commandant de bord. &lt;/i&gt;&lt;/p&gt;
</description>
 <category domain="http://www.securiteaerienne.com/taxonomy/term/11">Accident</category>
 <category domain="http://www.securiteaerienne.com/taxonomy/term/5">Crashs liés aux facteurs humains</category>
 <category domain="http://www.securiteaerienne.com/taxonomy/term/7">Crashs liés à la météo</category>
 <category domain="http://www.securiteaerienne.com/taxonomy/term/3">Décollage</category>
 <category domain="http://www.securiteaerienne.com/taxonomy/term/23">Jugement / Décision</category>
 <pubDate>Sun, 23 Sep 2007 17:48:18 -0700</pubDate>
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<item>
 <title>Jugement et prise de décision - Introduction</title>
 <link>http://www.securiteaerienne.com/node/67</link>
 <description>&lt;p&gt;Dans leur exercice de tous les jours, les pilotes sont tenus de prendre de nombreuses décisions qui découlent de choix imposés par les circonstances. Choisir, c’est prendre certaines voies, mais c’est aussi renoncer à d’autres. L’option d’annuler et de revenir en arrière n’est pas toujours disponible.&lt;/p&gt;
</description>
 <category domain="http://www.securiteaerienne.com/taxonomy/term/23">Jugement / Décision</category>
 <pubDate>Sun, 23 Sep 2007 15:32:28 -0700</pubDate>
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 <title>CVR - Air Florida Vol 90</title>
 <link>http://www.securiteaerienne.com/node/25</link>
 <description>&lt;p&gt;Résumé: le 13 janvier 1982, la capitale des USA est paralysée par le froid. Les écoles et les administrations sont fermées plutôt. Des conditions givrantes sont présentes sur toute la région et l&#039;aéroport de Washington National (DCA) est fermé durant la matinée et ouvert vers midi dans des conditons marginales.&lt;/p&gt;
</description>
 <category domain="http://www.securiteaerienne.com/taxonomy/term/11">Accident</category>
 <category domain="http://www.securiteaerienne.com/taxonomy/term/13">Audio</category>
 <category domain="http://www.securiteaerienne.com/taxonomy/term/8">Crashs liés à des erreurs techniques</category>
 <category domain="http://www.securiteaerienne.com/taxonomy/term/7">Crashs liés à la météo</category>
 <category domain="http://www.securiteaerienne.com/taxonomy/term/23">Jugement / Décision</category>
 <pubDate>Sat, 11 Feb 2006 09:09:38 -0800</pubDate>
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