Les articles suivants sont en cours de rédaction :

- Accident de 737-505 à Perm en Russie. Pilote ivre, documents irréguliers, maintenance absente...
- Peur en Ethiopie: excellent avion, excellent équipage... CFIT évite de justesse à cause d'un équipement au sol en mauvais état de fonctionnement.
- Sécurité Aérienne en Afrique : On entend des histoires terribles sur l'aviation en Afrique. Malheureusement, elles sont vraies. Quand la porte d'un cargo Russe s'ouvre en vol, les passagers sont éjectes et l'équipage revient au terrain sans personne. Il y en avait jusqu'a 120 selon les bilans. Un autre cargo Russe fait une sortie de piste et c'est le "11 septembre" Zaïrois. Des centaines de personnes passent dans les hélices. On ne saura jamais le nombre exact de victimes. Les plus impressionnables parlent de 1000…

Aeroflot, septembre 2008, le commandant de bord était sous l'influence de l'alcool lors du crash.

Le public est, a juste titre, très sensible aux nouvelles concernant les pilotes sous l’influence de l’alcool. Pas plus tard qu’en septembre 2008, un Boeing 737-500 d’Aeroflot s’écrasait a Perm dans l’Oural tuant ses 88 occupants. C’était le vol 821 et au stade actuel de l’enquête, il apparait qu’au moins le commandant de bord était alcoolisé pour ne pas dire ivre.

Les commandes de vol d'un A330 sont dites electriquement controlees et hydrauliquement activees. A l'exception de la gouverne de direction, les autres gouvernes ont une protection contre les manoeuvres excessives ou non appropriees.

Sécurité Aérienne - ISBN : 978-1-4357-1529-5

Le livre Sécurité Aérienne est sorti. Les premiers exemplaires sont prêts à l'envoi. Il est dès maintenant disponible sur ce site. Il sera aussi largement disponible sur internet (Amazon, Barnes and Noble... etc) d'ici 3 à 4 semaines.

Le sous-marin USS Greeneville photographié au large de Hawaii.

Les accidents liés aux facteurs humains se retrouvent dans tous les domaines de la technique, des transports et de l’industrie. La collision entre le sous-marin nucléaire d’attaque rapide USS Greeneville et le navire-école de pêche japonais Ehime Maru est un exemple typique. Ce drame provoqua la mort de 9 personnes et une vive tension entre les USA et le Japon. C’était le 9 février 2001, au large des côtes de l’archipel de Hawaii.

Parmi tous les instruments qu’il y a dans un avion, l’ILS jouit d’une position particulière. Comme il est régulièrement l’outil principal lors d’approches sans visibilité, il est particulièrement critique. Pourtant l’OACI et la FAA lancent régulièrement des alertes concernant un usage non conforme de cet instrument. A de nombreuses occasions, des Boeing 767, 777 et des Airbus se sont retrouvés établis sur un faux glide qui se termine quelque part avant la piste. Ce glide se trouve sous la pente réelle d’approche et peut donc causer un accident alors que les pilotes se croient correctement établis sur l’ILS. Tous les avions de ligne, des plus anciens aux plus modernes, sont concernés par ce problème.

Avec un peu de retard, j'annonce ici la sortie de mon livre "Pourquoi les avions s'écrasent-ils ?" (ISBN 1430309202)

Ce livre est destiné au grand public. Un autre est en cours d'impression, il sera destiné surtout aux professionnels de l'aviation.

Un avion de ligne peut survivre à des pannes inimaginables. On a vu des avions revenir sur le terrain avec des réacteurs en panne, des bouts d'aile manquants ou des pans de carlingue arrachés. Par contre, un appareil ne survit pas à une panne de l'alarme de décrochage ! Il suffit que cette alarme soit disfonctionnelle et envoit une alerte intempestive et c'est le crash pratiquement à coup sûr !