Après le décrochage, l'avion est retombé sur le sol et a glissé sur 535 mètres.
Il est passé par dessus la route décaissée de 4.6 mètres.

Le NTSB le répète chaque année : aucune quantité de givre déposée sur les ailes ne doit être considérée comme sûre pour le décollage. Pourtant, chaque hiver apporte son lot d’accidents aux scénarios similaires. L’étude de ce crash du vol Air France 7775 le 25 janvier 2007 est encore basée sur un rapport préliminaire du BEA. Par contre, l’issue de l’enquête technique ne fait aucun doute.

Un avion de ligne peut survivre à des pannes inimaginables. On a vu des avions revenir sur le terrain avec des réacteurs en panne, des bouts d'aile manquants ou des pans de carlingue arrachés. Par contre, un appareil ne survit pas à une panne de l'alarme de décrochage ! Il suffit que cette alarme soit disfonctionnelle et envoit une alerte intempestive et c'est le crash pratiquement à coup sûr !