Destruction du C-130H à l'explosif.

Le 27 juin 2008, cet appareil de type Hercules C-130H décolle de l'aéroport international de Bagdad et entame une montée vertigineuse (encore plus que ce qu'ils font chez Austrian) pour échapper aux éventuels tirs depuis le sol. Quelques minutes plus tard, il connait une panne moteur qui contraint l'équipage à faire demi-tour. La nature exacte de la panne n'est pas divulguée par l'armée US, mais comme ce quadrimoteur n'arrive pas à tenir en l'air, on peut supposer qu'il n'a pas été possible de mettre en drapeau le moteur défaillant. En regardant bien les photos, on constate qu'aucun des moteurs n'a son hélice en drapeau.

Alors que les autorités annoncent que certains corps ne seront peut être jamais identifiés, la justice espagnole vient d'ordonner un black out total sur l'information lié à cet accident.

Les survivants:
Il y a eu 18 survivants qui étaient tous assis à... l'avant. Le journal Britanique "The Telegraph" a déterminé la position de quelques survivants:

Places des survivants

Il est plus joli ici, mais fondamentalement, ça reste un avion ancien et dont les systèmes exigent des "mises à jour" recommandées par le constructeur et les autorités de son pays de fabrication (USA)

reste de l'appareil sur le champ où il s'est écrasé. L'endroit semble avoir été bien choisi pour un
atterrissage de fortune mais l'obscurité n'a pas simplifié la manoeuvre. L'atterrissage a été trop dur provoquant la casse et puis l'incendie.

les dégâts occasionnés par le feu sont très visibles. On reconnait les arcs de l'ancien logo de COPA Panama.

Il est très difficile de traiter les accidents survenus dans certaines parties du monde parce que les informations techniques sont rarement disponibles. Au dela de la première couverture médiatique, ces accidents tombent très vite dans l'oubli et les autorités locales donnent peu ou pas de suites techniques en regard de la gravité du crash.

Trajectoire du vol JK5022.

Quelques jours après le crash du MD-82 de Spanair, peu d'informations techniques sont disponibles. Par contre, on sait que cette compagnie opérait dans un contexte très tendu. Créée en 1988, elle appartient à 94% au groupe SAS Scandinavian qui cherchait à la vendre suite aux lourdes pertes qu'elle réalisait. L'échec de la vente a débouché sur un plan social visant à réduire la voilure et se séparer de 1000 employés. Le SEPLA, le syndicat espagnol des pilotes de ligne, parlait il y a eu de "chaos organisé" au sein de Spanair. Ces mots ont aujourd'hui un gout bien particulier en regard de la tragédie ci-jointe.

Routes de la compagnie Spanair.

Sécurité Aérienne - ISBN : 978-1-4357-1529-5

Le livre Sécurité Aérienne est sorti. Les premiers exemplaires sont prêts à l'envoi. Il est dès maintenant disponible sur ce site. Il sera aussi largement disponible sur internet (Amazon, Barnes and Noble... etc) d'ici 3 à 4 semaines.

Après le décrochage, l'avion est retombé sur le sol et a glissé sur 535 mètres.
Il est passé par dessus la route décaissée de 4.6 mètres.

Le NTSB le répète chaque année : aucune quantité de givre déposée sur les ailes ne doit être considérée comme sûre pour le décollage. Pourtant, chaque hiver apporte son lot d’accidents aux scénarios similaires. L’étude de ce crash du vol Air France 7775 le 25 janvier 2007 est encore basée sur un rapport préliminaire du BEA. Par contre, l’issue de l’enquête technique ne fait aucun doute.

C'est cet avion qui se retrouva impliqué dans un grave accident le 31 octobre 2000.

Le 747-400 immatriculé 9V-SPK était un des plus bels appareils de la compagnie nationale de Singapour. Peint en couleurs tropicales, il était un des avions préféré des spotters du monde entier. Le 31 octobre 2000, il fait escale à Taipei, capitale de Taiwan, au cours d’un long voyage vers Los Angeles en Californie.

Le 1er février 1991, une erreur de contrôle aérien précipite deux avions l’un contre l’autre à l’aéroport international de Los Angeles. La séquence s’est passée tellement vite, qu’aucune barrière de sécurité ne put empêcher le drame.