Sécurité Aérienne et Accidentologie - Erreurs de Conception

Northwest Airlink 3701 : Core Lock à 41000 pieds

Sat, 24 Oct 2009 14:08:29 -0700

CRJ-200, Jet Regional, impliqué dans l'accident

Les vols de repositionnement sont des vols dont le but est de déplacer un avion sans passagers ou charge marchande sur le lieu de son prochain vol. Les compagnies cherchent à les éviter au maximum, mais ils s’imposent d’eux-mêmes en cas de problèmes techniques ou de météo trop défavorable obligeant des appareils à se rendre sur des terrains qu’ils quitteront sans passagers.

Alerte sur les tubes Pitot de marque Goodrich

Sat, 26 Sep 2009 15:36:53 -0700

Lors de l’accident du vol Air France 447, de lourdes présomptions avaient pesé sur les Pitots de marque Thales qui étaient installés sur l’Airbus A330 perdu dans l’Atlantique. A la suite d’un débat houleux entre le personnel navigant, les responsables de la compagnie et ceux du constructeur, il a été décidé de remplacer les tubes de marque Thales par ceux de Goodrich. Sans ce remplacement, les pilotes auraient tout simplement refusé de voler.

L'histoire du F-14 Tomcat - Accident de la premiere femme pilote sur porte-avions

Thu, 25 Jun 2009 08:22:59 -0700

Lieutenant Kara Spears Hultgreen premiere femme pilote sur porte-avions

Parmi tous les avions militaires, le Grumman F-14 est probablement le plus connu du grand public grâce à sa participation dans de nombreux films et séries comme Top Gun. Lancé depuis des portes avions dont il se chargeait de la protection dans un rayon de 500 miles nautiques, cet appareil servait comme chasseur de supériorité aérienne, comme intercepteur et comme avion de reconnaissance tactique. Son domaine de vol depuis le catapultage jusqu'a mach 2.34 était très large. Ceci exigea l'utilisation d'ailes a géométrie variable qui étaient dotées de volets et de slats pour l'approche ou le décollage.

Accident du vol 4184 - Décrochage surprise en conditions givrantes

Mon, 14 Apr 2008 07:48:04 -0700

ATR 72 comme celui qui s'est écrasé à Roselawn.

Le premier paragraphe du rapport d’accident NTSB numéro 20594 n’est pas très favorable au constructeur franco-italien ATR : Avant l’accident de Roselawn, d’autres incidents ont démontré que l’accumulation de glace en aval des boots lorsque l’avion vole à angle d’attaque suffisant pour causer une séparation du flux d’air peut rendre les ailerons instables. En conséquent, il aurait été prudent pour ATR d’examiner des combinaisons de conditions givrantes et de diverses configurations de vol qui auraient pu produire les instabilités constatées lors des incidents précédents.

Aloha Vol 243 - Corrosion et nombre de cycles

Mon, 05 Nov 2007 09:33:51 -0800

Le 28 avril 1988, à 13:25, alors que les problèmes du Comet sont déjà tombé dans l’oubli, un 737-200 de la compagnie Aloha Airlines s’aligne pour décoller. Le vol est prévu pour relier Hilo à Honolulu capitale de l’Etat de Hawaï. L’archipel des Hawaï, connu aussi sous le nom des « îles Sandwich », est le 50ème et dernier Etat à avoir rejoint les USA pas plus tard qu’en 1959. Constitué de 18 îles principales, il est séparé par 3700 KM d’Océan du continent américain. Les vols intérieurs constituent un moyen rapide et efficace de déplacement. Ce jour, 89 passagers avaient pris place à bord de l’appareil immatriculé N73711.

Les Dash 8 Q400 de SAS immobilisés avec effet immédiat

Sat, 27 Oct 2007 11:19:13 -0700

de Havilland Canada Dash 8 a d'excellentes performances en piste courte. Par contre, il est aujourd'hui menancé par des soucis répétés de train d'atterrissage.

COPENHAGUE - Tous les appareils de type Dash 8 (Q400) de la compagnie aérienne Scandinavian Airlines System (SAS) ont été frappés d'une interdiction de vol suite à un incident à Copenhague samedi, a annoncé un responsable de l'aviation civile danoise cité par l'agence de presse Ritzau.

DC-10 : de la pluie de métal à l'United vol 232 / Partie 2

Fri, 26 Oct 2007 05:18:33 -0700

Exemple de panne non contenue du réacteur 2 d'un DC-10. Remarquez comme la nacelle est déchirée. Des éléments ont été projetés contre la gouverne de profondeur et la gouverne de direction (Ce n'est pas une photo de l'United 232)

Le 19 juillet 1989, tous ces problèmes non traités, viennent se rappeler douloureusement. Le vol United Airlines 232 décolle depuis Denver dans le Colorado à destination de Chicago dans l’Illinois. A bord, il y a 285 passagers et 11 membres d’équipage. Alors qu’il vole à son altitude de croisière qui est de 37'000 pieds ce jour là, une formidable explosion est entendue à l’arrière de l’avion. Le compresseur du moteur numéro deux, celui monté sur l’empennage, explose et les pièces qui s’en détachent à haute vitesse sèment le désastre. Le fuselage et les gouvernes du DC-10 reçoivent plus de 70 éclats. Une fraction de seconde, l’avion est secoué et percé comme s’il se trouvait sous un feu de DCA. Ce feu nourri perce la cabine et détruit les tubes des trois circuits hydrauliques avec des conséquences catastrophiques.

DC-10 : de la pluie de métal à l'United vol 232 / Partie 1

Thu, 25 Oct 2007 08:06:00 -0700

Les années quatre vingt commencent et le DC-10 continue à sillonner le monde en semant des pièces un peu partout. On ne compte plus les incidents dus à des pertes de petites ou de grosses pièces en vol ou sur les pistes. En septembre 1983, un appareil vénézuélien perd un morceau de plus d’un mètre et demi lors de l’approche finale sur Miami. Il s’agit d’un élément de volet et les pilotes ne le remarquent même pas. C’est le propriétaire d’une voiture endommagée qui le ramène en venant se plaindre à l’aéroport. Un Télex est envoyé à tous les opérateurs leur demandant de contrôler certaines parties de leurs appareils de type DC-10. En juin 1987, un autre avion appartenant à American Airlines perd 6 mètres de volets en approche sur Los Angeles. Les pilotes sont mis en difficulté et le drame évité de justesse.

Turkish Airlines vol TK981 - 345 morts en région parisienne

Fri, 19 Oct 2007 10:16:17 -0700

Un défaut de conception de cette porte a provoqué le crash le plus grave jamais survenu en France.

Le système de verrouillage des portes cargos du DC-10 est basé sur un gros levier qu’il faut abaisser une fois la porte poussée dans son logement. Tout le monde connaît le phénomène avec les portes mal fermées au point que l’on ne peut plus tourner la clé dans la serrure. Avec la porte cargo du DC-10, le problème se pose dans les mêmes termes. Si la porte n’est pas poussée à fond, la fermeture ne va pas pouvoir se réaliser correctement. Par contre, le levier donne une telle force à l’opérateur que celui-ci peut s’acharner et tordre le mécanisme de la serrure sans même s’en rendre compte. De l’extérieur, le levier est abaissé et la porte cargo semble correctement fermée. Dans le cockpit, les lumières qui signalent les portes ouvertes s’éteignent et tout semble normal.

USAir vol 427 - L'enquête la plus difficile de l'histoire de l'aviation

Fri, 12 Oct 2007 03:27:25 -0700

Simulateur M-Cab de Boeing. C'est le simulateur
le plus precis au monde.

Incidents étranges sur 737
Le 6 juin 1992, un Boeing 737-200 de la compagnie nationale panaméenne COPA, se retourne en vol et plonge verticalement dans la jungle. Il reliait Panama à Cali en Colombie et fit 47 victimes. Il faut des heures pour arriver sur les lieux du crash et les enquêteurs du NTSB sont invités à participer à l’enquête. Comme pour l’accident de Colorado Springs, cette enquête n’apporte rien de concluant. De plus, comme l’appareil évoluait dans une météo épouvantable à la tendance est à accuser les éléments.

Les 737 menacés par un boulon mal serré

Wed, 10 Oct 2007 12:42:38 -0700

Il a suffit que le pilote rentre
les volets pour que l'enfer se déclenche

Un 737-800 appartenant à la compagnie nationale de Taiwan a pris feu peu après son arrivée à l'aéroport d'Okinawa.

Il était 10:36 heure locale, le lundi 20 aôut 2007, quand un très fort incendie se déclara sur le coté gauche de l'appareil puis se propagea partout ailleurs. L'appareil qui transportait 157 passagers et 8 membres d'équipage a été totalement détruit par les flammes. Heureusement, grâce à une évacuation très rapide initiée par l'équipage, aucune victime n'est à déplorer. L'avion explosa quelques secondes après que le dernier passager eut quitté le toboggan.

United vol 585 - Mouvement incontrôlé de la gouverne de direction du 737-200

Sun, 07 Oct 2007 12:57:40 -0700

Expérience en simulateur. Manche totalement braqué à droite,
réacteur 1 à pleine puissance et réacteur 2 sur idle. Malgré cela,
l’avion part sur la gauche jusqu’à se retrouver sur la tranche.

Principe de fonctionnement d'une PCU de Boeing 737-200

Le 25 février 1991, un 737 d’United Airlines, la troisième plus grande compagnie du monde, connaît un incident gravissime. La gouverne de direction part à droite lors d’un vol. L’avion est déséquilibré et les pilotes, qui le connaissent bien, coupent le Yaw Damper et les choses reviennent à la normale. Au sol, l’appareil est inspecté mais les techniciens ne peuvent pas reproduire le problème tel que décrit par les pilotes. Tout semble normal. Par acquis de conscience, une pièce du Yaw Damper est remplacée et l’avion remis en ligne.

La légende et les soucis du Boeing 737

Mon, 01 Oct 2007 15:20:23 -0700

On ne peut pas faire Paris – New York en 737, mais on peut faire tout le reste. L’appareil a été développé dans les années soixante à partir des modèles 707 et 727 et fut un tel succès qu’on estime aujourd’hui qu’il a transporté près de 7 milliards de passagers, soit près de la population mondiale en 2006.