Sécurité Aérienne et Accidentologie - Crashs liés aux facteurs humains

Short fuel annoncé dans le ciel jurassien

Sun, 11 Oct 2009 15:37:21 -0700

Appareil comme celui qui s’est écrasé dans le Jura Suisse

Une lapalissade : non, il ne faut jamais utiliser un instrument en panne pour voler. C’est un peu comme dire : si un inconnu vous demande de lui envoyer de l’argent par Western Union, ne le faites pas. Chacun sait que dans la vraie vie, les escroqueries sont très bien emballées et les choses jamais lancées aussi abruptement que cela.

Yemenia 626 : Y a-t-il un gilet de sauvetage dans l'avion ?

Wed, 07 Oct 2009 13:01:39 -0700

Dans les jours suivant le crash du Yemenia, le président du Conseil Général des Alpes Maritimes se laisse aller à des déclarations sur la compagnie aérienne. La compagnie n’est pas en position facile. D’un cote, il n’est pas possible de se taire sur des déclarations qui ne correspondent pas à la réalité, mais d’autre part, il est difficile de communiquer quand il y a des émeutes dans ses agences.

Lemanair Executive : la loi des series

Mon, 14 Sep 2009 03:45:26 -0700

Epave du Piper PA-31 HB-LTC apres recuperation.

Christian était passionné d’aviation et rêvait depuis toujours de créer sa compagnie de transport aérien. Dès la première phase de son projet, il se transforma en homme orchestre intervenant sur tous les aspects d’un dossier qui grandissait de jour en jour. Il gérait les contacts avec les banques, les investisseurs, les fournisseurs d’avions, les futurs clients… etc. Une fois sa boite lancée, il continua à jongler avec les responsabilités, mais cette fois, dans un environnement qui ne pardonne rien.

Prévention aviation générale : un crash mortel en été

Sun, 26 Jul 2009 12:22:46 -0700

Alors que la canicule sévit un peu partout, l’occasion est bonne pour parler d’un type de crash qui fait de nombreuses victimes chaque été. Le premier élément de ce dossier c’est cette vidéo qui a été prise par hasard par une équipe de Fox News qui réalisait un reportage à l’aérodrome de Cameron Park dans le Sierra Nevada, Californie.

Crash d'un MD11 de FedEx a Tokyo + Video du Crash

Sun, 22 Mar 2009 17:38:01 -0700

L'avion vient de toucher mais tres fort. Dans la seconde suivante, il va rebondir
tres fort puis revenir vers le sol parce que le pilote pousse sur le manche.

L'aile gauche touche le sol et le MD11 s'embrase.

Le MD11 immatricule N526FE a ete totalement detruit par le feu.

D'apres les media japonais, un MD11 de FedEx en provenance de Chine s'est ecrase a l'atterrissage a l'aeroport international de Narita (NRT - RJAA) a 60 km de Tokyo.

Continental 3407: la question du pilote automatique & avion trop lent

Mon, 16 Feb 2009 05:43:01 -0800

Beverly Eckert, en rouge, une semaine avant le crash qui lui a ete fatal. C'etait une militante
pour la re-ouverture de l'enquete sur les attentats du 11 septembre 2001 ou elle perdit son mari.

Lors du recent crash sur la banlieu de Buffalo, NY, du vol Colgan Air Flight CJC3407 / Continental 3407, il etait apparu que l'equipage se fiait au pilote automatique pour la realisation de la decente et des manoeuvres d'approche. Lors de la descente de 16000 a 11000 pieds, les pilotes avaient emis des propos inquietants au sujet d'une accumulation significative de givre. Des pilotes volant dans la meme region au meme moment avaient egalement constate une certaine presence de givrage mais que dans de faibles proportions. Ceci montre que dans la meme zone, des avions differents volant en des lieux peu distants peuvent rencontrer des conditions de givrage tres differentes.

Décollage sans volets : théorie et exemples

Thu, 28 Aug 2008 19:00:41 -0700

A380 Tail strike volontaire lors d'essais en vol. Il aurait pu décoller sans toucher si
il avait eu plus de vitesse ou plus de volets sortis.

Singapore Airlines vol 006

Thu, 13 Dec 2007 09:54:32 -0800

C'est cet avion qui se retrouva impliqué dans un grave accident le 31 octobre 2000.

Le 747-400 immatriculé 9V-SPK était un des plus bels appareils de la compagnie nationale de Singapour. Peint en couleurs tropicales, il était un des avions préféré des spotters du monde entier. Le 31 octobre 2000, il fait escale à Taipei, capitale de Taiwan, au cours d’un long voyage vers Los Angeles en Californie.

USAir vol 1493 et Skywest vol 5569 : Collision à LAX

Fri, 23 Nov 2007 06:58:03 -0800

Le 1er février 1991, une erreur de contrôle aérien précipite deux avions l’un contre l’autre à l’aéroport international de Los Angeles. La séquence s’est passée tellement vite, qu’aucune barrière de sécurité ne put empêcher le drame.

Air China vol 129 - CFIT annoncé lors d'un circle-to-land

Wed, 21 Nov 2007 16:45:41 -0800

D'après des chiffres OACI, les atterrissages impliquant un circle-to-land sont 25 fois plus dangereux.

Cet accident montre le caractère quasi-caricatural de ce que peut être la crainte du commandant de bord. Fait aggravant, dans la société chinoise, les distances hiérarchiques sont très grandes. Il est impensable qu’une personne remette son supérieur à sa place quand même des raisons impérieuses l’imposeraient. Ce système présente de grands risques de divergence dès que la situation du vol devient critique et exige des réactions fermes et rapides.

FedEx vol 1478 - CFIT pour un pilote daltonien

Sun, 18 Nov 2007 12:07:24 -0800

Ce crash impressionnant n'a fait aucune victime. Le 727-200F immatriculé N497FE ainsi que son chargement de fret (généralement plus couteux que l'avion) ont été détruits par le feu.

Lors d’une approche de nuit au-dessus d’une zone sombre, il est très facile de passer sous le plan de descente en cas de confiance excessive en des repères purement visuels. C’est cette expérience qu’on fait des pilotes d’un Boeing 727-200F de FedEx le 26 juillet 2002.

La collision d’Ueberlingen

Wed, 07 Nov 2007 14:50:02 -0800

Position des avions de ligne 1/100ème de seconde avant l’impact

Dans la soirée du dimanche 1er juillet 2002, la mauvaise intégration du TCAS viendra provoquer un grave accident au-dessus de l’Allemagne. Descendant du nord, un Tupolev 154M réalise un vol Moscou – Barcelone au niveau 360. Il transporte 69 personnes dont 52 enfants venant d’une zone défavorisée de l’Oural et dont le voyage est offert par l’Unesco. Remontant depuis l’Italie et arrivant sur une route convergente, un 757 Cargo de DHL, volait vers Bruxelles. Cet appareil volait également au niveau 360.

USAF Boeing 377 - Une leçon de courage au-dessus du Pacifique !

Wed, 24 Oct 2007 04:01:20 -0700

Boeing 377 Stratocruiser. Avion de transport civil dérivé des
bombardiers B-50 et B-29 de la Seconde Guerre Mondiale.
Remarquez la taille des hélices et leur proximité.

Survenue il y a cinquante ans, cette histoire reste jusqu’à nos jours une leçon de courage et d’airmanship. Elle montre des pilotes déterminés face à un avion qui leur invente des problèmes de plus en plus graves en plein nuit, en plein milieu de l’océan Pacifique. A cette succession d’avaries correspond une extraordinaire série de décisions rapides et adaptées.

Eastern vol 401 - Un crash pour une ampoule grillée

Tue, 16 Oct 2007 11:37:08 -0700

Le Lockheed Tristar 1011, ten eleven, est l’un des avions les plus sûrs au monde. Aucun ne s’est jamais écrasé suite à une défectuosité de conception. Comme tous les avions de sa génération, il est piloté par trois personnes : un commandant de bord, un copilote et un mécanicien de bord. En cas de problème, ces derniers sont appelés à collaborer efficacement pour faire face à l’augmentation de la charge de travail. En principe, chaque membre de cette équipe connaît son rôle. Si la gestion des ressources du cockpit n’est pas assurée correctement, le moindre problème peut tourner à la catastrophe.

Avion établi sur l'ILS mais... il va vers le terrain !

Mon, 08 Oct 2007 12:20:12 -0700

Parmi tous les instruments qu’il y a dans un avion, l’ILS jouit d’une position particulière. Comme il est régulièrement l’outil principal lors d’approches sans visibilité, il est particulièrement critique. Pourtant l’OACI et la FAA lancent régulièrement des alertes concernant un usage non conforme de cet instrument. A de nombreuses occasions, des Boeing 767, 777 et des Airbus se sont retrouvés établis sur un faux glide qui se termine quelque part avant la piste. Ce glide se trouve sous la pente réelle d’approche et peut donc causer un accident alors que les pilotes se croient correctement établis sur l’ILS. Tous les avions de ligne, des plus anciens aux plus modernes, sont concernés par ce problème.