CFIT
Air China vol 129 - CFIT annoncé lors d'un circle-to-land
Posté par Amine MECIFI le Jeu, 2007-11-22 01:45. CFIT | Accident | Atterrisage | Crashs liés aux facteurs humains
D'après des chiffres OACI, les atterrissages impliquant un circle-to-land sont 25 fois plus dangereux.
Cet accident montre le caractère quasi-caricatural de ce que peut être la crainte du commandant de bord. Fait aggravant, dans la société chinoise, les distances hiérarchiques sont très grandes. Il est impensable qu’une personne remette son supérieur à sa place quand même des raisons impérieuses l’imposeraient. Ce système présente de grands risques de divergence dès que la situation du vol devient critique et exige des réactions fermes et rapides.
FedEx vol 1478 - CFIT pour un pilote daltonien
Posté par Amine MECIFI le Dim, 2007-11-18 21:07. CFIT | Accident | Atterrisage | Crashs liés aux facteurs humains
Ce crash impressionnant n'a fait aucune victime. Le 727-200F immatriculé N497FE ainsi que son chargement de fret (généralement plus couteux que l'avion) ont été détruits par le feu.
Lors d’une approche de nuit au-dessus d’une zone sombre, il est très facile de passer sous le plan de descente en cas de confiance excessive en des repères purement visuels. C’est cette expérience qu’on fait des pilotes d’un Boeing 727-200F de FedEx le 26 juillet 2002.
Eastern vol 401 - Un crash pour une ampoule grillée
Posté par Amine MECIFI le Mar, 2007-10-16 19:37. CFIT | Accident | Atterrisage | Crashs liés aux facteurs humains
Le Lockheed Tristar 1011, ten eleven, est l’un des avions les plus sûrs au monde. Aucun ne s’est jamais écrasé suite à une défectuosité de conception. Comme tous les avions de sa génération, il est piloté par trois personnes : un commandant de bord, un copilote et un mécanicien de bord. En cas de problème, ces derniers sont appelés à collaborer efficacement pour faire face à l’augmentation de la charge de travail. En principe, chaque membre de cette équipe connaît son rôle. Si la gestion des ressources du cockpit n’est pas assurée correctement, le moindre problème peut tourner à la catastrophe.
Avion établi sur l'ILS mais... il va vers le terrain !
Posté par Amine MECIFI le Lun, 2007-10-08 20:20. CFIT | Incident | Atterrisage | Crashs liés aux facteurs humains | Crashs liés à des erreurs techniques | Autres études
Parmi tous les instruments qu’il y a dans un avion, l’ILS jouit d’une position particulière. Comme il est régulièrement l’outil principal lors d’approches sans visibilité, il est particulièrement critique. Pourtant l’OACI et la FAA lancent régulièrement des alertes concernant un usage non conforme de cet instrument. A de nombreuses occasions, des Boeing 767, 777 et des Airbus se sont retrouvés établis sur un faux glide qui se termine quelque part avant la piste. Ce glide se trouve sous la pente réelle d’approche et peut donc causer un accident alors que les pilotes se croient correctement établis sur l’ILS. Tous les avions de ligne, des plus anciens aux plus modernes, sont concernés par ce problème.
CFIT classique - American Airlines vol 965
Posté par Amine MECIFI le Mer, 2007-09-19 00:30. CFIT | Accident | Atterrisage | Crashs liés aux facteurs humains
Deux balises, deux endroits différents, même identifiant (R), même fréquence 274 kHz : 159 morts
De nos jours, le type de crash le plus fréquent implique un avion qui va au sol d’une manière contrôlée. Les pilotes réalisent leurs tâches normalement sans se rendre compte que leur trajectoire va vers la terre, l’eau ou le relief. Dans de nombreux cas, ils ne se rendent compte et ne réagissent que quand l’avion rentre dans une fenêtre où l’impact est inévitable. De plus, l’obligation de réagir en une fraction de seconde implique un risque d’erreur important. Ce type d’accidents est connu sous le nom de CFIT pour Controled Flight Into Terrain (lire plus ici sur les CFIT).
Le vol AA 965 reliait Miami à Cali en Colombie. A quelques jours avant Noël, il connaît une affluence particulière à cause des émigrants hispaniques qui rentrent passer les fêtes en famille. Ils ne sont pas les seuls à vouloir partir et les aéroports sont tous congestionnés. Prévu pour décoller à 16:40, le vol est retardé une première fois pour attendre des passagers en correspondance. Finalement, quand ceux-ci arrivent, l’appareil a déjà perdu sa place dans l’interminable file d’attente. Il faudra près d’une heure et demie de roulage au pas avant que le 757 ne puisse décoller avec ses 8 membres d’équipage et 155 passagers.
Les accidents de type CFIT ou Controled Flight Into Terrain
Posté par Amine MECIFI le Jeu, 2007-09-13 13:27. CFIT | Accident | Facteurs humains
Le vol contrôlé vers le terrain, ou CFIT, représente aujourd’hui un des accidents d’aviation les plus courants. Dans le cadre d’un CFIT, les pilotes contrôlent totalement l’avion mais se font une fausse idée de sa situation dans le plan vertical et/ou horizontal. La perception de la proximité du sol, de l’eau ou d’un obstacle n’arrive qu’aux tous derniers moments, voir pas du tout.
Crossair vol CRX 3597
Posté par Amine MECIFI le Ven, 2007-07-27 00:16. CFIT | Accident | Atterrisage | Crashs liés aux facteurs humains | Facteurs humainsCet accident, qui eut lieu à Zürich le 23 novembre 2001, démontre l’aspect multifactoriel des CFIT. Leur étude donne l’impression que le cycle infernal conduisant au drame aurait pu être désamorcé à chaque moment. Ce sentiment est trompeur. Chaque élément s’insère dans un système avec lequel il est cohérent. Cette harmonie est le ciment de l’ensemble et c’est elle qui fait que les évènements n’auraient pas pu se passer autrement.

American Airlines vol 965 - CFIT
Posté par Amine MECIFI le Mar, 2007-07-24 10:04. CFIT | Accident | Atterrisage | Crashs liés aux facteurs humainsDe nos jours, le type de crash le plus fréquent implique un avion qui va au sol d’une manière contrôlée. Les pilotes réalisent leurs tâches normalement sans se rendre compte que leur trajectoire va vers la terre, l’eau ou le relief. Dans de nombreux cas, ils ne se rendent compte et ne réagissent que quand l’avion rentre dans une fenêtre où l’impact est inévitable.


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