Pieces retrouvees / Analyse des blessures / Comment lire un ACARS ? / Fausses photos sur le net
Ce soir, un navire marchand faisant route vers la Grande Bretagne a repeche une piece flottante :
Piece flottante telle qu'elle a ete decouverte.
Une fois sortie de l'eau on reconnait un spoiler interne
On retrouve cette meme piece sur A330-200 ici. Remarquez le nombre de charnieres et leur disposition NON symetrique.
Cote interne, il y a plus de distance entre la charniere et le bord.
On retrouve ces memes ecarts sur le spoiler repeche.
La zone cassee au milieu correspond a l'endroit ou le spoiler est attaque par le verin qui le fait bouger (voir photo suivante)
Ici, l'arriere des spoilers, on voit le systeme qui permet de les mobiliser.
Resultat : la piece retrouvee est le spoiler le plus interne de l'aile gauche. Les spoilers externes sont plus petits et ont moins de charnieres. La confusion n'est donc pas possible. Ce spoiler a ete arrache par une force tres violente. En vol, ce spoiler est capable d'une deflection maximale de 25 degres. Il est utilise pour ralentir l'avion. En l'etat, il n'est pas possible de dire si ce spoiler a ete arrache en vol ou lors du choc avec la mer.
Porte d'un compartiment baggages en cabine.
On retrouve une porte du meme genre dans une image de cabine de A330-200 Air France
Sieges PNC replies et ceintures rangees.
Cette derniere image succite beaucoup d'interrogations. En effet, si l'avion traversait une forte zone de tubulence, les membres d'equipage commercial auraient pris place dans ces sieges. Pourquoi n'ont-ils pas utilise ces sieges ? Ils etaient peut etre sur des sieges passagers ? On peut toujours imaginer que les turbulences ont ete si fortes et si surprenantes que les membres d'equipage n'ont pas pu marcher jusqu'a leurs sieges mais se sont installes sur des sieges passagers vaccants. Regardons de pres :
La photo suivante montre la disposition des sieges passagers et des classes commerciales dans un A330-200 de Air France
Plan de cabine Airbus A330-200 de Air France.
Le nombre de places d'arriere en avant est :
4 x 1 = 4
4 x 7 = 28
8 x 9 = 72
4 x 1 = 4
8 x 8 = 64
7 x 1 = 7
6 x 3 = 18
6 x 3 = 18
4 x 1 = 4
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Total : 219 places passagers.
Nombre de passagers dans le vol AF447: 216
Le vol etait donc complet. Les 3 places disponibles* pouvaient etre n'importe ou, y compris au milieu de ranges de sieges et donc pas facilement accessibles a une hotesse qui cherche rapidement une place. La question reste donc entiere.
* certains passagers (bebe) n'ont pas de place assise. On sait qu'il y avait 7 enfants de moins de 12 ans, mais pas combien de bebes sans places assises.
Etat des corps retrouves :
Plan de cabine Airbus A330-200 de Air France.
Plan de cabine Airbus A330-200 de Air France.
Plan de cabine Airbus A330-200 de Air France.
De tres nombreux corps sont retrouves dans l'etat suivant :
- Corps complets
- Sans vetements
- Beaucoup de fractures
Ceci est consistant avec des corps qui seraient tombes a l'eau a forte vitesse sans etre dans l'avion. En fait, une personne qui se trouve dans un avion au moment ou celui-ci tombe a tres forte vitesse dans l'eau recoit des blessures dues a l'impact contre des objects solides constituant la structure de l'appareil. Dans ce genre d'accidents, les corps sont retrouves en plusieurs parties, ayant des membres manquants ou bien des ecrasements et des lacerations importantes.
Au contraire, quand une personne tombe a l'eau a forte vitesse, on retrouve des fractures seulement. L'integrite du corps est conservee. Par contre, les habits sont arraches au moment de l'impact avec l'eau. Ces memes observations sont faites sur les corps des personnes qui se suicident en se jettant de ponts au-dessus de l'eau.
Il y a 70 metres de haut et les suicides sont deja retrouves dans le meme etat
que les corps de l'Air France 447. Il y a environ 70 metres de haut (selon le niveau de maree).
La chute dure 4 secondes, le risque mortel est de 98%.
Les images suivantes montrent les blessures constatees lorsque les personnes tombent a l'eau depuis le Golden Gate Bridge:
Blessures du haut du corps et des membres. Pour les membres
seul l'os proximal de chaque membre est fracture.
Blessures de la partie dorsale du corps. (source: Medecin legiste de Marin County.)
Recherches et ACARS :
Les recherches ont couvert une zone de plus de 1 million de kilometres carres, c'est a dire pres de une fois et demi la surface de la France metropolitaine. Durant les dernieres 24 heures, rien de nouveau n'a ete retrouve. Si ce rythme devait se maintenir, le plus gros des recherches sera arrete le 19 juin. Quelques equipements de recherche des enregistreurs de vol resteront sur la zone encore jusqu'a la fin du mois. Apres, il ne sera plus possible de trouver ces enregistreurs.
Les seules donnees techniques disponibles aujourd'hui sont les 24 petits messages emis par l'ACARS. Les voici :
Message ACARS emis par le Air France 447 durant 4 minutes
En jaune, la date au format AAMMJJ. Par exemple, 090601 c'est le 1er juin 2009
En rouge, c'est l'heure. Les 4 dernieres minutes sont : 02:10, 02:11, 02:12, 02:13 et 02:14
En bleu, le type de message: WRN ou WN pour WARNING, FLR ou FR c'est FAILURE (PANNE).
On reprend la date au format AA-MM-JJ et puis le numero de vol AF 447
La, on commence decrire les systemes en utilisant le chapitre JASC
Le JASC est un code mis en place par la FAA qui decrit les systemes de l'avion. Chaque famille de systemes est definie par un code a deux chiffres. Puis, a l'interieur de chaque systeme on va plus loin en rajoutant des chiffres. Exemples :
21 - Conditionnement d'air
22 - Pilotage automatique
23 - Communications
24 - Electricite
...
27 - Commandes de vol
28 - Caburant
29 - Hydraulique
...
34 - Navigation
...
38 - Eau / Eau usee
Donc, chaque message, va donner le code a deux chiffres qui permet d'indentifier la famille de systemes concernes.
Le 3411 est le premier message ACARS recu a 02:10.
Clairement: Systemes de Navigation / Pitot-Statique. Le type est FLR, panne
C'est a cause de ce message qui arrive en premier qu'a commence cette polemtique au sujet des tubes Pitot. Ceci a oblige Air France a les changer en urgence.
Important : les messages ACARS portent la minute a laquelle ils ont ete enovyes. Par contre, a l'interieur de chaque minute, il n'y a pas de classement.
Il y a de fausses photos qui circulent sur le net. Ces photos surgissent a chaque accident d'avion. A la base, elles viennent d'un film catastrophe. Elles sont diffusees avec un petit texte indiquant qu'un passager les a prises avec un telephone portable durant le crash. Il ne faut donc pas accorder de credit a ces photos.
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