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Video: exemple d'approche Circle-to-Land

Posté par Amine MECIFI le Mer, 2009-07-01 01:07. CFIT | Atterrisage | Video

Afin de mieux comprendre l'accident de l'A310 aux Comores, voici un exemple d'approche ou les pilotes doivent faire une vent-arriere en maintenant le visuel sur la piste. Puis, ils font demi-tour et viennent atterrir. Imaginez la meme scene mais de nuit, vous comprendrez un peu la difficulte a laquelle devait faire faice l'equipage du vol de Yemenia. N'essayez pas ca chez vous !

De nombreuses compagnies aeriennes ne vont sur des terrains exigeant ce genre de manoeuvres, comme celui de Moroni, que de jour. Ici, c'est un 757-200 de American Airlines qui fait demi-tour pour venir atterrir en direction 02 sur l'aeroport de Tegucigalpa, au Honduras.

Les approches directes peuvent etre impossibles a cause de reliefs, agglomerations, manque d'equipement... etc. Dans ce cas, les pilotes font l'approche sur une piste, mais atterrissent soit sur une autre, soit sur la meme piste en direction opposee.

Ils doivent garder le visuel sur la piste, les reperes au sol et maitriser l'energie de leur avion en meme temps. Les risques de CFIT sont statistiquement tres eleves.




Approche MVI Moroni
Les pilotes volent au 016 au-dessus de la mer puis tournent a droite
sans depasser les feux a eclats et se retrouvent alignes sur la piste.

» 4173 lectures

VIDEO: CircleToLand après APP VOR RWY 02

Posté par Airmiss le Ven, 2009-07-03 13:53.

Sur KTM / VNKT (Nepal)dans les 90's.

Même config orientation, sauf APP VOR au lieu APP ILS.

www.youtube.com/watch?v=eYSoNrQQPsI

Katmandou Airport: Ne pas négliger le danger représenté par les volutes de Marijuana!

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CircleToLand peut mener à Neverland!

Posté par Airmiss le Jeu, 2009-07-02 12:27.

Et pas chez Michael Jackson, Neverland.

Traduisons Neverland: never land, ne te pose jamais (comme ça) !

La vidéo dit tout!

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bonjour

Posté par georges le Mer, 2009-07-01 19:32.

encore une fois je ne suis pas un professionnel de l aerien sauf en temps que chargeur de fret et passager regulier , j ai lu certains commentaires du figaro et du monde concernant le possible clouage au sol d un avion , dans le monde maritime les ports mondiaux sont pleins de navires immobilises par les ports , la justice , etc.. soit qu ils soient poubelle ou tout simplement en retard de payement concernant les taxes portuaires , qu en est il en aerien ?? la france a l air d incriminer cet avion mais pouvaient il l immobiliser au moment des constatations de manque de securite , si manque de securite il y a , en 2 mots a t on le droit de clouer au ol un avion comme on en a le droit en maritime ???

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Bonjour Si un avion arrive

Posté par Amine MECIFI le Mer, 2009-07-01 20:59.

Bonjour

Si un avion arrive sur aeroport Francais et il est constate qu'il est inapte au vol, oui, les autorites ont theoriquement le droit de l'arreter.

Par contre, les compagnies aeriennes hors EU ne sont pas betes. Ils evitent de ramener en France des avions qui peuvent etre cloues. Ils prennent des touristes avec des avions potables et ils les deposent dans des aeroports de transit hors EU. De la, ils les mettent sur des avions de second choix pour la destination finale.

Donc beaucoup de gens commencent leur vol sur des avions de bonne qualite, mais les finissent dans des poubelles volantes. Votre seule option si vous voulez eviter ca est d'acheter des vols directs.

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Virage serré

Posté par ebac06 le Mer, 2009-07-01 14:11.

Salut Amine ..

Les espaces aeriens sont ce qu'ils sont ! et idem pour les couloirs.
Mais pourquoi les virages sont aussi serré lors des approches de ce type. Avec l'espace dans le ciel, on pourrais augmenter le rayon du virage, qui sera plus confortable pour la manoeuvre, et moins risqué a faire ....
Je ne pense pas que les pilotes soient informés au dernier moment que l'atterissage demande un virage a 180°, pour etre face au vent ..

Quand je voyais le virage pour la finale sur NCE, on a vraiment l'impression que l'avion va piquer une sieste sur l'aile droite, hors que le degagement et le virage se fait sur la mer donc beaucoup de place ..

Cordialement
Eric

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Virage serré

Posté par helibel le Jeu, 2009-07-02 13:32.

Salut Amine, Salut à tous,
Comme Amine et d'autres l'ont dit les CTL sont souvent voire toujours périlleux. Beaucoup d'entre vous se souviendront d'un de leur propre atterrissage à Hong Kong Kai Tak Airport (l'ancien aéroport de HGK). C'était de la "très haute voltige" au-dessus des buildings surpeuplés de la ville. J'y ai été deux fois; celà donnait le frisson. Les espaces aériens sont ce qu'ils sont et les couloirs tels que définis. Et parfois il faut quelques dizaines ou centaines de milliards de dollard pour que la situation change. Encore faut-il trouver les milliards, une volonté politique et un agrément des populations.

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Salut a tous .Entierement

Posté par ebac06 le Jeu, 2009-07-02 16:08.

Salut a tous .
Entierement d'accord que certaines pistes sont enclavés, soit par des habitations hautes ( building ) , soit par des reliefs naturels.

Mais les aeroports qui sont "les pieds dans l'eau", peuvent beneficier de virages plus larges sur la mer, concernant les retournement pour atterir face au vent .. Le cas de Nice ( NCE ) est parlant, je ne vois pas ce qui est derangeant de tourner sur la mer, avec un rayon plus important ...

J'ai entendu parler de l'approche sur Hong Kong, et il parait que c'est "hard" . L'avion plonge au dernier moment, pour atterir.. Et lever vite le nez quand il decolle :-))

Eric

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C'était ma réaction de bizuth

Posté par obiwan78 le Mer, 2009-07-01 14:29.

Bjr,

D'accord !

Pourquoi faire si "serré" alors qu'il y a de la place !

"Francis" m'a répondu que sur certaines pistes il "faut" passer au-dessus pour savoir si l'ILS, le VOR-DME, le schmilbic fonctionnent.

Ma question : y a pas des mecs dans la tour de contrôle ?

Le VOR est omnidirectionnel : donc on reçoit ou pas, c'est binaire.
Le DME il répond ou pas : c'est binaire.

Les Mermoz et St Ex ils faisaient comment ?

Pourquoi sur une vieille R5 (c'est un exemple sans pub) je peux changer une ampoule alors que sur certains véhicules dit modernes il faut passer au garage pour le faire avec démontage de la calandre ? Pourquoi ?

Kenavo

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Clarification

Posté par Francis le Ven, 2009-07-03 14:01.

On c'est mal compris.

Pour savoir si un ILS , un VOR , DME ,.... fonctione il y a plusieurs moyens.

1° , l'équipage lors de la préparation du vol consulte un dossier pour la destination prévue contenant des infos MTO,Fuel,et ce que l'on appelle NOTAM.

Si un ILS , VOR ,.... est inopérant il sera signalé dans les NOTAM (NoteToAirMan).

2° Lors de la procédure d'approche l'équippage doit identifier en phonie les aides à la navigation au moyen d'un code morse de 2 ou 3 lettres qui est repris sur les cartes d'approches.

3° Sur l'instrument il y a un "FLAG" (témoin ON/OFF) qui permet de vérifier si l'instrument reçoit bien le signal de l'émetteur sélecté.

Il ne faut pas survoler la piste pour voir si un équippement radio-nav ne fonctionne pas !

On "SURVOLE" la piste lorqsue l'on fait une MISSED APPROACH , c'est à dire une remise de gaz "Go-Around" et ce si on est mal positionné.

Salutations.

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Lool

Posté par ebac06 le Mer, 2009-07-01 15:25.

J'aime bien la comparaison entre la R5 et les derniers modeles..

Et pour les anciens navigateurs, ils avaient aussi VOR/DME -ILS - ATIS - et autres guidage GPS ... c'etait la boussole, la carte et une bonne vue ......

Eric

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Garder les fondamentaux

Posté par Airmiss le Jeu, 2009-07-02 11:27.

C'est un peu le danger de la techno avion d'aujourd'hui, qui pousse à une conduite de vol très assistée, où des calculateurs se chargent "des fondamentaux", et où les simulateurs (économie) peuvent donner l'impression d'une reproductibilité du vol "à l'intégral".

Mais hélas, il faut parfois, en une seconde, switcher en mode "100% humain" et intégrer une situation dangereuse, avec ses yeux, son orientation dans l'espace, sa boussole et son chrono, tout en essayant d'imaginer la mécanique du vol de l'instant, et anticiper le facteur météo à proximité relief.
Il se peut même qu'il faille réfléchir à 2 fois aux instructions/infos données par radio.

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Merci !

Posté par Merlin le Mer, 2009-07-01 13:14.

Merci pour vos articles très didactiques et toujours très bien documentés, qui nous aident à mieux comprendre les événements récents.

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