Civil dans un avion militaire : il tire la manette d'éjection par erreur
Patrouille PC 7 Mk II d'Afrique du Sud
Un accident étrange est survenu cette semaine en Afrique du Sud. Un civil avait été embarqué par un ami pilote dans une patrouille de voltige locale. L’appareil à turbopropulseur de type PC 7 Mk II avait décollé depuis le terrain de Langebaanweg pour le vol de démonstration.
Lors d’une manœuvre acrobatique, le passager cherchant désespérément à s’accrocher à quelque chose jeta son dévolu sur une manette jaune et noire qui dépassait de son siège. Il s’agissait malheureusement de la manette d’éjection. La visière a explosée suivie de l’allumage de fusées installées sur le siège. Le passager encaissa 20 g et se retrouva propulsé à plusieurs dizaines de mètres de l’avion. Puis, un parachute automatique se déploya et l’infortuné se retrouva au sol sans trop bien comprendre ce qui s’est passé.
Un hélicoptère a été dépêché depuis la base et récupéra le passager sain et sauf. L’avion a également atterri sans problèmes.
Même si cette histoire fait rire dans les foyers, elle rappelle combien le briefing des passagers est important avant chaque vol afin de les familiariser avec l’environnement et ses dangers potentiels.
Le siège éjectable provoque un effet similaire à un abominable coup de pieds au derrière. A cela, il faut rajouter le bruit et le flash de l’explosion. Le passager a eu de la chance de s’en sortir indemne parce que les pilotes militaires subissent un entrainement conséquent pour pouvoir utiliser ce dispositif en toute sécurité. Les risques sont soit des fractures du dos et du cou lors de l’accélération par les fusées ou bien des blessures aux jambes ou aux bras qui se replient brutalement ou se blessent contre des parties du cockpit.
F.8 de la marine
Salut à tous !
Cette histoire de mig 23, me rappelle une anecdote lue ds un numéro spécial de Air Fan, dédié aux derniers f8 crusader de notre marine nationale. C'était il y aqques années au moment du retrait longtemps annoncé puis reporté de ces bons vieux chalumeaux volants. Air Fan rendait hommage en plusieurs pages, accompagnées de trés belles photos.
Et vous tous qui connaissez les pilotes encore mieux que moi, vous savez qu'ils ont toujours des anecdotes croustillantes à raconter. Une d'entre elle m'a beaucoup marqué et fait rire. Elle est vraiment rocambolesque...
Je re-raconte: Lors d'exercices inter-alliés France, Grande Bretagne et Etats-Unis,, un de nos F.8 vieillissant tente un catapultage. Problème, en cours de lancement, le réacteur faibli, et le pilote s'éjecte immédiatement. Seulement, ce bon vieux F.8, allégé de quelques kilos à l'avant, se reprend et remonte de 2 ou 3 degrés, juste ce qu'il faut pour ne pas plonger! Et le voilà parti pour un rodéo, sans pilote au milieu des navires, réchauffe allumée, et à quelques mètres d'altitude !! Le pilote est promptement repêché avec plus de peur que de mal. Quoi faire?? Attendre que le carburant s'épuise, peut être long.. Les américains, décident tout naturellement d'envoyer une paire de chasseurs pour descendre notre bébé fantôme. Et là, ce dernier à le bon goût de se jeter lui même dans l'océan, les lois de la physique aidant sûrement un peu au passage.. Non messieurs les américains vous ne casserez pas notre beau matériel :)
p.s: j'ai essayé en vain de retrouver ledit numéro de Air Fan, sans succès. J'aime pas raconter un truc sans donner de dates et de lieux, dommage :)
Ejection involontaire
C’est aussi une question de verrière et de priorité !
Si le pilote a la priorité et qu’il décide de l’éjection, c’est d’abord le pilote arrière puis le pilote de devant à cause de la flamme du canon.
Si c’est le pilote arrière qui a la priorité, c’est la même chose.
L’éjection du pilote avant entraîne systématiquement celle du navigateur !
Il y a aussi plusieurs types de verrières, celles monoblocs qui sont éjectées purement et simplement, mais plus souvent, c’est le plexiglace qui est pulvérisé par un cordon détonnant, le siège passe ensuite dans l’ouverture.
En ce qui concerne la détonation, elle est contenue dans un tube canon qui se déploie vite certes, mais progressivement assurant un guidage vertical pour dégager de la dérive. Si bien que le flamme en sortie du tube, ne se développe pas dans le cockpit.
Le type a effectivement de la chance de ne pas avoir eut de fractures ou de lésions par une mauvaise position au départ du siège. Cela dit, les sièges sur les Pilatus moins rapides que les chasseurs, ont peut-être un taux d’accélération en G moins important ? En fait, le siège est aussi adapté à la structure dans laquelle il est installé !
Merci de ces informations
Merci de ces informations tres enrichissantes colibri :)
Pour les dommages sur la structure, en general, les avions dont les occupants sont ejectes s'ecrasent au sol. La on a un cas tres particulier.
ejections
Ils s'ecrasent au sol les avions mais quelquefois tres loin! Un MIG 23 sovietique en 1978 a volé sans pilotes celui-ci s'étant éjecté trop rapidement suite a une panne au dessus de l'Allemagne de l'est....... Le chasseur fantome survola l'ex DDR puis l'allemagne de l'ouest et se cracha par manque de carburant pres d'une ferme en Belgique: atterrissage sur le ventre carlingue presque intact!(Ce fut dans les journaux a l'époque)Il fut bien intercepté par un chasseur Americain qui effaré et voyant le cockpit vide ne pouvait pas l'abattre vu les zones peuplées en dessous. On n'a jamais su les causes de l'ejection, j'ai entendu dire que c'est le depart du siège qui aurait provoqué la remise en route d'un système partiel de pilotage automatique........!?
La trajectoire du MIG
La trajectoire du MIG (impressionnante !) est visible ici:
Bon sérieux
Bsr à tous,
Comment fait le pilote pour continuer sans cockpit ?
Il a dû avoir un peu froid ! Chapeau l'artiste !
A+
Pare brise fixe....
Bonsoir à tous,
Pour répondre à obiwan78
Le PIlatus PC 7 est équipé d’un par brise fixe et d’une verrière monobloc qui coiffe les deux pilotes. Elle ne semble pas équipée de cordons détonants pour fragiliser le Plexiglas et en conséquence elle est éjectée entièrement préalablement à l’éjection.
Il doit d’ailleurs être possible d’éjecter uniquement cette verrière.
En revanche, le pare brise lui reste en place et protège correctement le pilote avant et certainement un peu moins celui arrière.
Si le pilote décide de s’éjecter il déclenche la séquence, le pilote arrière s’en va et ensuite lui-même. Il peut également décider de se séparer de son pilote arrière pour tenter de ramener au sol l’avion seul à bord.
Donc en cas d’urgence immédiate le pilote aux commandes déclenche et tout le monde est éjecté.
Le pare, brise suffit pour permettre de voler à une vitesse raisonnable et de poser l’avion sans problème, ramenant aux temps agréables des torpédos !
Sur certains sièges, il y a des câbles de rappel du buste et des pieds pour ramener le pilote dans une position vertébrale à peu près correcte et aussi éviter d’y laisser les genoux au passage de l’arceau du pare brise.
Dans le cas qui nous intéresse, le Pilatus PC 7 qui n’a pas une vitesse très importante, le civil à l’arrière tire sur une poignée, comme il n’avait pas la priorité, il s’en va seul de l’avion. Le pilote se trouve sans verrière mais parfaitement aux commandes rien n’a changé pour lui. En revanche si la priorité avait été sélectionnée différemment, comme pour le mirage 2000 en Bosnie-HErzégovine, c’est le navigateur qui a déclenché l’éjection et comme il avait la priorité le pilote à suivit alors que le moteur du Mirage produisait encore de la poussée. En principe, c’est le pilote qui décide, qui doit avoir la priorité de l'éjection, dans ce cas, il décide en dernier lieu le moment ou il n’est plus possible de continuer à bord !
A+
Ces appareils ont 2
Ces appareils ont 2 cockpits. Un est situe tout en avant et l'autre a l'arriere.
Les deux cockpits ont les memes commandes et, a peu de choses pres, la meme instrumentation. Donc si un passager s'ejecte et son cockpit est carbonise par les fusees, l'autre pilote dispose toujours de son set d'instruments et de commandes.
Une photo du cockpit en 2 parties
bjr,
Sur cette photo, on voit les 2 cockpits intimement liés.
Lorsque le cockpit arrière explose, le pilote restant doit être secoué !
http://www.pilatus-aircraft.com/images/content/Products_PC7MkII_Features_Cutoutdrawing_550x353.jpg
Je la fais ou je la fais pas ?
Scuse Amine, mais un petit mot gentil fait du bien !
"C'est cher pour s'envoyer en l'air"
Y a pas moins cher au sol ?
A+
Pour s'envoyer en l'air,
Pour s'envoyer en l'air, c'est la :
http://www.incredible-adventures.com/
Avec eux, il y a meme moyen de piloter un Mig 29. Par contre, la facture est salee :) Si vous trouvez des prix, faites-le nous savoir.
Par contre,
Une question Amine,
L'ejection des sieges semble individuel, si le pilote s'ejecte, le passager suis derriere? Dans ce cas, seul le passager a degagé, le pilote a gardé sa place au commandes.
Car je crois avoir vu un de tes articles qui indique une sequence decalé lors de l'ejection du pilote, avec un delai en temps, et inversement du coté de l'ejection, pour eviter les impacts entre les 2 personnes ..
Eric
Plusieurs options sont
Plusieurs options sont possibles. Sur cet appareil, le siege passager etait individuel et ne provoquait pas l'ejection du pilote. Mais alors est-ce que l'ejection du pilote aurait provoque celle du passager aussi ? Vous soulevez une question tres interessante en effet.
Je me souviens de l'article que vous citez. Il s'agissait d'un F16 je crois. Et la, effectivement, la sequence d'ejection concernait les deux pilotes avec un leger decallage.
Sur l'histoire du décalage...
Je crois que le sujet du siège éjectable avait été abordé dans l'article sur la femme pilote de l'US Navy, donc un F14?
Autre chose, Amine: la puissance de l'expulsion du siège éjectable, au-delà du joli barbecue de poste de pilotage, doit également nuire à la structure, non? L'avion serait dans ce cas bon pour la ferraille?
Encore bravo pour cette mine d'informations qu'est votre site, et pour la variété des articles!
dans la logique..
Si le pilote declenche le siege ejectable, je pense que le passager suit derriere.
Si le pilote decide de quitter l'avion, c'est apres avoir perdu la totale maitrise de son appareil,et non pas pour admirer les oiseaux dans le ciel, et il serait dommage que le passager fasse parti de la carcasse au sol, si il ne declenche pas son siege a temps.
Bonne soirée
Eric
Ca semble tres pertinent
Ca semble tres pertinent :)
Bonne soiree a vous aussi !
Touriste du ciel !
Voila une personne qui a eu enormement de chance, ainsi que le pilote qui a pu conserver la maitrise de l'appareil. apres avoir perdu sa verriere, et son passager .
Quand a " l'ejecté', il peut remercier le ciel que l'ejection ai eu lieu quand l'avion etait dans le bon sens. Si l'avion avait eu le cockpit du coté du sol, je n'imagine meme pas le resultat final ..
Merci Amine pour cette info .
Eric
Oui, beaucoup de
Oui, beaucoup de chance...
Il y a des compagnies qui proposent des ballades en avion militaire, mais les passagers subissent une formation de plusieurs heures pour bien se comporter en toute circonstances.
Les sieges ejectables sont armes et le passager doit savoir comment s'ejecter si le pilote le demande.
Dans ce cas, il n'y a probablement pas eu de briefing, le passager s'est accroche comme il a pu.
Je pense aussi a l'avion. Son cockpit doit etre grille de l'interieur. Ca va couter cher de tout refaire.