Actualité: Ethiopian Airlines vol 409 - Crash au large de Beirut / Mise a jour
737-800 ET-ANB photographie il y a 2 mois a Dubai. Il s'est ecrase cette nuit.
Operations de recherche ce matin par l'armee Libanaise et l'ONU
Photos prises ce matin depuis la cote
Un Boeing 737-800 de la compagnie nationale d'Ethiopie s'est ecrase cette nuit peu de temps apres son decollage de Beirut Rafiq Hariri International. Le vol 409 devait relier Beirut a Addis Ababa. Il y avait 92 occupants a bord (83 passagers et 9 membres d'equipage). Au moins 7 survivants auraient ete retrouves d'apres des sources locales. Les chaines locales ont retire toute reference a des survivants.
Selon la compagnie aerienne, il y avait a bord:
- 23 Ethiopiens
- 51 Libanais
- 1 Turque
- 1 Francais (epouse de l'Ambassadeur de France au Liban to confirm)
- 2 Britaniques
- 1 Russe
- 1 Canadien
- 1 Syrien
- 1 Iraquien
L'avion avait decolle vers 2:35 heures locale par une meteo pluvieuse.
Le point du crash a ete localise. Des operations de recherche sont en cours. La presence de survivants ne peut pas etre confirmee pour le moment.
Ethiopian Airlines possede 3 Boieng 737-800 et en avait commande dix autres en fin de semaine derniere.
Ethiopian Airlines 409
Localisation et secours:
Les restes de l'appareil ont ete localises dans l'eau a moins de 500 metres du rivage de la petite ville de Naame (ou Naameh). Ce site est a 6 km dans l'axe de la piste 21 de l'aeroport de Beirut. Comme le vent etait presque nul, on ne peut pas, a ce stade dire avec certitude de quelle piste l'appareil a decolle. En tous les cas, 6 km, c'est environ ce que parcourt un 737 en 1 minute apres sont decollage.
A l'heure actuelle, 32 corps ont ete repeches par les helicopteres et des nageurs agissant depuis la cote.
Ethiopian Airlines 409 - Site du crash
Sauveteur descendant au treuil
Les debris commencent a arriver sur la plage
Meteo :
L'observation Metar prise a 03:00 GMT soit 5:00 en temps local EET indique un vent faible (4 noeuds) avec une direction variable du 030 au 090 vrai. La visibilite etait de 5000 metres. Il y avait 1 a 2 octas (FEW) a 2000 pieds au-dessus du terrain avec des cumulonimbus. Il y avait une seconde couche de 5 a 7 octas (BKN) a 2600 pieds. Il pleuvait. La temperation etait de 10 C avec un point de rose a 6 C donnait une humidite relative de 76%. Le QNH etait de 1014 hpa.
Photo prise a 8 heures du matin locales aujourd'hui a Beirut. La meteo a ete pareille toute la nuit
avec des nuages bas et de la pluie intermitente.
Enquete :
D'apres Mr. Ghazi Aridi, ministre des Transports, l'equipage avait communique normalement avec le controleur aerien puis il y a eu une interruption et l'avion a disparu des radars peu de temps apres.
Le liban a demande de l'aide au BEA Francais et au NTSB US. Il a egalement declare une journee de deuil national.
Temoins :
Dans les accidents, il y a toujours des temoins qui affirment avoir vu une explosion en vol. Ces temoignages sont entendus apres chaque accident d'avion qu'il y ait eu ou pas explosion. Les gens sont exposes a un evenement tres violent, tres rapide et leur sentiment est invariablement que l'avion a explose en vol.
Reaction des autorites :
On retrouve les memes erreurs de communication de la part de la compagnie Ethiopian Airlines ainsi que les autorites :
- Dans son communique, la compagnie parle d'incident. Il s'agit d'un accident. Le poids des mots est important.
- Dans son communique, la compagnie passe un message a teneur publicitaire expliquant que c'est une compagnie tres grande et a forte croissance. On ne profite pas de l'opportunite d'un communique de crash pour faire sa promo.
- Le president du Liban annonce que ce n'est pas un attentat terroriste a un moment ou personne n'avait encore la moindre idee de ce qui s'est passe. Ceci nuit a la credibilite du discours officiel et va encourager les speculations.
- Le ministre des transports du Liban explique que le crash est du a la meteo et qu'il ne reste rien quand il y a une explosion a bord d'un avion. Tout d'abord, la meteo ne produit pas d'explosion a l'interieur d'un avion et surtout pas de celles qui ne laissent rien a bord de l'avion en question. Second point, nous avons le droit de speculer, mais pas les autorites. Ce n'est pas la vocation d'un ministre des transports d'expliquer pourquoi un avion s'est ecrase ou s'est pas ecrase alors que les enqueteurs ne sont meme pas sur place encore.
bizarre
plus aucune info officielle au sujet de ce crash, est ce que le BEA a édité un rapport? si oui est ce quelqu'un en a eu possession. Je suis quasiment sur que ce crash a été provoqué, je ne crois pas du tout à la version officielle
si le BEA édite un rapport
si le BEA édite un rapport il le remettra au autorités Libanaises et c'est a eux de le rendre publique donc il y a peu de chance que cela contre-dise la thèse officiel....
Oui, l'enquete appartient au
Oui, l'enquete appartient au Libanais. Le BEA peut a la rigueur ajouter ses observations au rapport officiel, mais pas plus.
La qualite et l'independance des enquetes fait partie de la chaine de la securite aerienne. Ce n'est pas par hasard que les pays ou la securite est la plus faible, il y a jamais d'enquetes solides en cas d'accidents.
La suite....
Nous attendons la part IV de l'aventure depuis assez longtemps isn'it?
Alors Amine days off ?
une plainte va être
une plainte va être déposé contre Boeing
http://www.examiner.com/x-18134-AirlinesAirport-Examiner~y2010m3d2-Lawyers-cite-mechanical-failure-for-Lebanon-ET409-crash
http://www.heraldsun.com.au/news/breaking-news/boeing-sued-over-lebanon-crash/story-e6frf7jx-1225836327564
c'est le BEA qui conduit l'enquête, attendons ce fameux rapport.
sinon, voilà un article interessant qui cite quelques pointes louches
http://nazret.com/blog/index.php?blog=15&title=lebanon_owes_ethiopia_an_explanation&more=1&c=1&tb=1&pb=1
Un nouveau binz ?
http://www.yalibnan.com/2010/03/03/et409-crash-analysis-revealed-presence-of-toxics-drugs/
Si wello peut creuser !!!!!
pas forcément de rapport...
Bon, le fait que quelques victimes soient positives au test des drogues, n’a pas forcément de lien avec ce crash !
C'est quoi ce bazar ?????????
http://nazret.com/blog/index.php?title=ethiopia_et_409_s_cockpit_voice_recorder&more=1&c=1&tb=1&pb=1
Même "effacé" on doit pouvoir récupérer les données, non ?
sauf s'il écrive sur ces
sauf s'il écrive sur ces données un certain nombre de fois, y a des applications pour....
lire F111 bien sur Désolé
trop pressé...
Mémoires d'ondes
Je me souviens de l'incroyable happening qu'avait suscité le passage d'une patrouille de E6B Pwd et F11 Raven ( 1990) encore en service opérationnel guerre élec à cette époque,au retour d'une mission de nuit à Anrews AFB.
Ils ont, je crois voulu fêter une derniere mission ops d'un pilote et sont passé à 300 ft sol sur ma petite bourgade en allumant tout ce qu'il y avait de contre mesures à bord :toutes les portes de garages, les alarmes se sont enclanchées,les connexions tél brouillées et je crois bien qu'ils ont grillés un relais Hertzien tv...
Cordialement et félicitations pour la qualité des intervenants
encore une piste
Un journal koweitien accuse le hezbollah d'avoir utiliser des appareils de brouillage ce qui a provoqué le crash de l'avion.... l'avion serai un cobaille.... (moi j'y crois très moyennement à cette hypothese puisque la majorité des voyageurs étaient chiites et quelques financeurs du parti ont été tués)
http://www.al-seyassah.com/AtricleView/tabid/59/smid/438/ArticleID/79678/reftab/76/Default.aspx
Brouillage ?
Si les rayonnements électro-magnétiques brouillaient les informations électriques circulant dans les avions, je pense qu'il n'y aurait pas beaucoup de décollage ou d'atterrissage.
Par contre je me demande comment un avion est insensible au faisceau des divers radars (si on peut m'expliquer).
Par contre j'ai connu des plantages aléatoires d'un central téléphonique à Athis-Mons, central qui était quasiment dans l'axe des pistes d'Orly.
Un autre cas avait lieu à Toulon, en fonction de la présence de certains navires de guerre dont les radars dépassaient des immeubles.
HS : C'est quoi ce nouveau pb sur l'A380 AF entre NY et CDG ?
Cage de faraday...
Bonjour obiwan78,
En règle générale, tout ce qui est installé comme système électronique à bord d’un aéronef est dit « blindé ».
Le blindage consiste à confiner l’ensemble dans une boîte métallique qui fait cage de faraday elle-même reliée à la masse de l’appareil ou parfois, aussi polarisée.
Tous les courants engendrés par l’électricité statique (frottements) et autres courants de Foucault, sont captés et canalisés par un réseau de tresses de masse.
Cette énergie est d’ailleurs évacuée si nécessaire par les fameuses tresses de masses extérieures que l’on peut apercevoir au bord de fuite des ailes, elles sont justement chargées d’évacuer la différence de potentiel.
En substance, la cellule de l’aéronef forme déjà elle-même, une cage de faraday, puisque toutes ses parties sont reliées entre elles par des tresses de masse, radios, systèmes, avionique, jusqu'à la chasse d’eau, tout…
C’est ainsi que l’on considère qu’un avion ou un hélicoptère, hormis une perforation mécanique toujours possible par l’arc électrique, n’est pas sensible au foudroiement puisque la cellule fait office de conducteur, l’énergie s’évacuant par les tresses de moindre potentiel en bord de fuite.
En fait, le courant ne fait que traverser l’avion, une sorte de chemin qu’il utilise.
Dès lors que l’appareil est sur ses pneus, ou mieux en vol, la protection est efficace, comme dans une voiture d’ailleurs où il vaut mieux rester face à un foudroiement potentiel. Une cage de faraday n’étant pas reliée à la polarité du sol, elles n’attirent pas spécifiquement la foudre, car celle-ci cherche un chemin direct.
Pour le reste, c'est à dire l'électromagnétisme, tous les composants sont également durcis, norme qui les rends nettement moins sensibles à ces aux rayonnements…
Bsr Colibri
Oui je connais le principe de cage de Faraday, ayant fait des études en électronique.
Mais là vous parlez de courant et/ou d'électrostatique, moi je parle de rayonnement.
Sachant que les avions sont de plus en plus en composite, ça fait moins cage non ? Ou alors c'est du composite à base de carbone. Sur les trimarans de compet on fait bien des "radios" des différentes structures/pièces.
De plus un radar, ce n'est pas une décharge électrique mais un rayonnement. J'avais même entendu dire qu'il ne fallait pas se trouver trop près d'un faisceau d'un radar d'aéroport. C'est plus un effet micro-onde.
PS : Ca émet à quelle(s) fréquence(s) et à quelle puissance ?
Merci encore
PS2 : Et pour l'A380 c'est quoi son pb exact ? On parle de pompes et/ou de circuit de carburant. Déjà avoir commencé le vol sans passager, c'est pas très clean. On parle même du type de moteurs utilisés par AF sur ses A380.
Emission Radar...
En ce qui concerne le rayonnement électromagnétique du type de ceux utilisés pour les radars primaires, secondaires et météorologique embarqués, tous les systèmes à bord y sont confrontés et sont en conséquence certifiés pour.
Les systèmes les plus sensibles sont les calculateurs notamment les FADEC des moteurs et sont à cet effet confiné dans une enceinte blindée.
Leurs câblages font également l’objet des mêmes préoccupations voir dans un futur proche, de fibres optiques insensibles aux rayonnements électromagnétiques parasites.
Il n’est pas conseillé de passer proche de tous types de radar qu’ils soient fixes d’infrastructures ou météorologiques embarqués, d’ailleurs il est interdit de les alimenter au roulage.
Pour le reste, c'est-à-dire la fibre de carbone et autres matières synthétiques, en général un fin treillis métallique est incorporé comme pour le cas du Boeing 787 !
La gamme de fréquence des radar vont du centimétrique au millimétrique, je vais trouver cela...
Bon j'édite pour la gamme de fréquence..
Longueur d’onde de l’X de l’ordre de 8 à 10 giga hertz donc centimétrique ( 3 à 4 cm) la portée utile le plus souvent de 30 à 80 nautiques pour les radars aéroportés.
Les militaires utilisent une gamme encore plus haute !
Radar meteo (Avion ), SHF ,
Bonsoir ,
Radar météo (Avion ), SHF , 5.4 Ghz ou 9.375 Ghz ,puissance crête à f5.4 Ghz 75 Kw.
Radar Ground Controlled Approach ,
SRE : (Surveillance Radar Element),UHF, f2.7 Ghz à 2.9 Ghz , puissance crête 100 Kw
PAR (Precision Approach Radar), SHF , f9 Ghz à 9.2 Ghz , puissance crête 80 Kw
Radar Primaire, UHF, Bande L f1.3 Ghz(longue portée),Bande S f3 Ghz(portée moyenne)
Exemple : Radar primaire f1.3 Ghz, puissance crête 500 Kw à 4 Mw !
Il est vrais qu'il est interdit d'utiliser le radar MTO de l'avion au sol, je pense qu'il y a eu un cas ou un technicien a eu les yeux brulés (c'est un gros four micro-ondes).
A+
Merci à vous deux
Quand je vois mon micro-onde à 5 GHz de 1000w, ça fait un peu gamin.
De plus quand je vois les puissances, c'est terrible !
Francis un radar de 4Mw c'est sûr ? La centrale électrique est à genoux non ?
Merci
Bonjour obiwan78
Bonjour obiwan78 ,
Effectivement les puissances paraissent phénoménales, cependant nous parlons ici de puissance "crête".
N'oublions pas que les radars primaire,SRE,PAR, travaillent en mode impulsionnel,les puissances moyennes étant alors de l'ordre de 1000 fois plus petites que les puissances "crête",soit pour un radar de puissance "crête" de 4 Mw une puissance moyenne de 4 Kw !
La durée de l'impulsion est généralement de l'ordre de 0,1 à 1 µs,elle détermine le pouvoir séparateur en distance et la portée minimum (zone aveugle du radar).
Ex : si les impulsions ont une durée de 1µs,la longueur du paquet d'oscillations est de 300 mètres, si les obstacles à détecter sont rapprochés de moins de 150 mètres,ils donneront des échos confondus (distance aller-retour 300m !).
La fréquence de récurrence détermine la portée maximum.
En effet l'écho correspond à un obstacle à la portée maximum doit être revenu avant l'émission d'une nouvelle impulsion.
Les fréquences de récurrence choisies vont de 250 à 1000hz,soit des périodes de récurrence de 4 à 1 ms,d'où des portées de 150 à 600 km.
En fait,ce sont plutôt des considérations de propagation (vue directe) qui limite la portée.
A+
Radars et ondes ..
Je viens de lire les posts ci dessus, et je suis etonné des puissances.
Je pense que l'on parle de puissances rayonnées, et il est formellement deconseillé de se trouver a proximité d'une source electromagnetique. Comme souligné par Francis, c'est le principe du micro-ondes. Et il doit y avoir un sacré paquet de Volts par Metre dans le coin ....
Pour info, Obiwan, les micro-ondes fonctonnes a 2450 mHz, pour une puissance allant de 350W a 2 kW. C'est la meme frequence que le WiFi, mais a une puissance nettement inferieure.
Affaire a suivre :-)
Bonne soirée a tous
Pistes multiples...
Les pistes, il peut y en avoir une par fractions religieuses ou partis politique, c'est-à-dire un nombre incalculable !
Celle qui sera la plus plausible et scellera la réalité de l’enchaînement, sera l’analyse de la piste audio mise en concordance avec l’enregistrement des paramètres, chaque événement étant accompagné d’une réaction de l’équipage et surtout, d'un commentaire si bref soit-il !
Le reste…
positions inusuelles...
On s’orienterait donc, vers une autre perte de contrôle de nuit en virage engagé sans que ni le pilote ni le commandant de bord ne puissent y remédier à temps !
Cela commence à faire beaucoup ! Je me demande si cela ne devrait pas plus, interpeller la communauté international, vu la contrainte que subie le potentiel humain face à des situations de pilotage qui, sommes toutes, ne devraient pas échapper à l’équipage dans la mesure, bien entendu, ou l’ensemble de l’appareil fonctionne correctement !
A mon avis c’est inquiétant…
À défaut, il faut encore attendre la diffusion officielle du CVR et des interprétations en cohérence des paramètres !
ET409 SPECULATION(S)......
Addis Ababa - Pana 20/02/2010
The Ethiopian Airlines on Friday dismissed as 'speculative', reports that pilot error was behind the Beirut crash that killed 90 people in January, saying investigations were likely to take long to reach conclusions into the possible reasons behind the crash.
Ethiopian Airlines Chief Executive, Girma Wake, said the report of pilot error was 'speculative, speculative and speculative,' adding that the investigations were still continuing.
Reacting to the latest reports that hinted pilot error was behind the crash of the Ethiopian Airlines Boeing 737 jetliner, taking off from the Rafik Hariri Airport in Beirut, Wake said it was still too early to talk about human error as the sole cause of the accident.
'The investigations would have to come up with the report. We have to wait for the final report,' Wake told PANA Friday.
Lebanese authorities said a preliminary investigation report on the cause of the flight ET 409 crash would be released over the next few days.
Wake said the preliminary report on the possible causes of the plane crash was unlikely to be ready by the stated dates.
'The investigations will take some time. We do not think the preliminary report would be ready by 23-24 February. The report about pilot error in this case is speculative,' the airline chief said.
An international probe team, including Ethiopian expert, Girma Byami, has received the initial results of the air accident investigation, which claimed the co-pilot misinterpreted the instructions from the airport's control tower, leading the pilot to lose control of the aircraft.
The report followed the initial examination of the two black boxes, the Cockpit Voice Data Recorder, which records conversations between the pilot and the airport control tower.
The investigating team also examined the Flight Data Recorder, which checked the speed of the aircraft before the crash.
According to Lebanese media, the pilot error was the most likely cause of the crash, after the initial investigations ruled out a terrorist attack.
The pilot's last words were: 'We are finishedâ¦God have mercy on us,' the As-Safir, a news website in Lebanon, quoted French experts who decoded the black boxes as saying.
The report suggested that the pilot discovered the co-pilot did not follow the instructions from the control tower, before losing control.
The report also suggested that the jet did not break into pieces before hitting the water, as earlier reported by witnesses.
Ethiopian Airlines said it would not comment until the final verdict from the investigators.
Si wello peut creuser plus
Bsr Wello
http://www.naharnet.com/domino/tn/NewsDesk.nsf/getstory?openform&A71ABE86381E5708C22576CF001FD042
PS : Les liens vers des sites en langue arabe, c'est un peu dur, tout le monde ne le pratique pas.
PS2 : Est-il vrai qu'avec FlightScape on est capable de décoder les FDR's et CVR's en moins d'une journée et de resimuler le vol exact de l'avion ?
c'est pour cela que j'essaye
c'est pour cela que j'essaye de traduire ;)
Ce n'est jamais qu'un
Ce n'est jamais qu'un download d'une carte mémoire donc dans le meilleure des cas quelques minutes.
Le prg peut-être un peu plus compliqué que Flight Simulator et encore !
Le problème c'est quand les cartes ou les bandes sont endommagées, la ça devient de la chirurgie électronique,
si il faut approfondir alors c'est analyseur de spectre audio,etc,etc,.... et là ça doit prendre du temps..........
Et puis il y a la corrélation des données par les enquêteurs pour savoir le pourquoi du comment...........
Petite doc ici :
http://home.base.be/fabrot31/flightrecorders/index.html
Tayyar.org: le secret du crash
http://www.tayyar.org/Tayyar/News/PoliticalNews/ar-LB/ethiopian-airplan-129110144302952934.htm
Pour résumé: un rapport a été remis aux autorités libanaise par le BEA.
La dernière phrase du capitaine de l'avion est:"ca y est on est fini, que dieu nous pardonne"
Voici quelques éléments clefs:
1) l'avion décolle à 2h37 et a touché la surface de l'eau à 2h41
2) l'avion est passé de 9000 pieds à zéro en 40 secondes
3) l'avion a heurté la surface de l'eau entier avant de de désintégrer à ce moment là
4) le Pilote de l'avion a demandé au copilote d'effectuer une manoeuvre mais ce dernier ne l'a pas fait, incitant le pilote à faire quelque chose mais ce dernier a perdu le contrôle de l'avion
5) les enregistrement vocaux permettent de conclure qu'il s'agit de la perte de contrôle de l'avion
Bizarre , Donc temps de vol
Bizarre ,
Donc temps de vol 2h41-2h37 = 4 min de "vol"
Ce qui nous donne 4 min - 40 sec(de chute)= 3 min 20
Pour parcourir une distance de +/- 5,6 Nm soit une vitesse de 1,68 Nm/min donc un 737-800 qui vole à 101 kts ! (Bizarre, probablement une nouvelle version !)
Perdre 9000 ft en 40 sec soit un taux de chute de 13500 ft/min (encore un STALL) !
Bizarre , Bizarre !
Ouais bizarre
A 101 kts il ne décolle pas !
De plus atteindre 9000 ft en
De plus atteindre 9000 ft en 3 min 20s , cela nous donne un R/C de 2700 ft/min sur un moteur re-bizarre !
Correction : un moteur en feu est un moteur qui pousse ou alors pompage et flame out,ou bird strike,............
Pourtant ça vole bien un 737 sur un moteur !
On parlerait de...
Un pb sur le moteur gauche (panne, feu ....?)
Ce qui pourrait expliquer cette rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, pour essayer de se poser. Mais suite au trafic d'atterrissage il aurait dû attendre pour avoir l'autorisation.
Un Mayday ou équivalent n'est-il pas prioritaire ?
Et bizarre on n'a rien sur les communications avec les contrôleurs.
PS : comment sait-on qu'il est tombé en 40" ?
le quotidien Al Safir
le quotidien Al Safir annonce que le crash est du à une erreur humaine ou un problème technique (j'adore ces conclusions floues)
سقوط الطائرة الاثيوبية يعود إما إلى خطأ بشري أو عطل في أجهزة الطائرة، أو أسباب أخرى، ليس منها أي تفجير (السفير
Ils ne peuvent qu'avoir
Ils ne peuvent qu'avoir raison :)
MDR...
Bonsoir a tous
Tu as raison Amine, ils ont certainement dans le vrai . Mais a quoi servent les "boites noires" ? A faire du poids dans l'avion, et par consequence, consommer plus de fuel ?
Je propose que l'on vire les FDR et FDFR , pour gagner quelques kilos, et economiser un peu de Jet-A1 lors des vols ...... Et puis enlever aussi un pilote sur 2, c'est toujours 75 kg de gagné :-)
Bonne soirée
UN TUPOLEV 154 s'abime en mer
Coïncidence ?
Cinq milles de Beyrouth, en début de matinée le 30 septembre 1975, un TUPOLEV 154 s'abime en mer.
La cause demeure inconnue, mais les rumeurs courent selon lesquelles des armes OLP seraient transportées par avion.
Les boîtes noire n'ont jamais été retrouvées et les témoins demeurèrent introuvables.
Les récits :
http://sietske-in-beiroet.blogspot.com/2008/12/vanished-dutchman.html
http://www.thelostmalev.com/page2.php
http://www.airliners.net/aviation-articles/read.main?id=55
Je comprend peut-être la position des premiers jours et actuelle de l'OCEAN ALERT !
Aurait-il deux missions ?
http://www.marinetraffic.com/ais/fr/default.aspx?zoom=9&oldmmsi=667932000&olddate=2/15/2010%206:11:59%20PM
BAV
info interessant pas publie en France
Bonsoir a tous,
je me permets juste de copier un article interessant au sujet du EA vol 409 qui me semble, a ete ecarte par la presse francaise. Mon opinion de neophyte sur le sujet est que il faut surtout pas croire aux autorietes francaises, US ou autres. Leur mission est de nous faire avaler "la verite" qui les arrange. Surtout si ils decouvrent les elements politiquement tres sensibles qui menes vers le proche orient.. tres facile de faire porter chapeux au pilots ou au tubes Pitot dans le cas de AF vol 447.
Sinon du grand respect aux personnes hautement qualifies et tres competentes qui font vivre se site.
HK
Source : www.debka.org
Ethiopian Airline crash off Beirut was an act of Al-Qaeda terror
DEBKAfile Exclusive Report February 10, 2010, 1:51 PM (GMT+02:00)Tags: Al Qaeda Ethiopian airliner Lebanon US intelligence
Bodies recovered from crashed Ethiopian AirlinerEvidence has reached debkafile's counter-terror sources that the Ethiopian Airlines Boeing 737-800 which crashed after takeoff from Beirut on January 25, killing all 92 aboard, was blown up in mid-air.
This was an al-Qaeda operation timed for one month to the day after its failed attempt to destroy an American Northwest airliner bound for Detroit.
It is becoming clear that either a bomb was planted on the Ethiopian flight with a timer or a passenger acted as suicide bomber.
Western security agencies in the Middle East involved in combating al Qaeda believe that its planners picked on the Ethiopian flight for more than one reason apart from the date: They had been tipped off that a group of French undercover agents, including Maria Sanchez Pietton, wife of the French ambassador to Beirut, and top Hizballah operatives, including secretary general Hassan Nasrallah, would be aboard.
Mme Pietton lost her life in the crash, while the Hizballah travelers were saved by switching to another flight at the last minute.
The first bodies recovered from the Mediterranean off the Lebanese town of Naama showed all the hallmarks of explosion victims: They were found strapped to their seats with their heads, hands and feet blown off and scattered, typical effects of an explosive blast.
Eye-witnesses at the time heard a loud explosion and saw the plane enveloped in a ball of fire as it gained altitude after takeoff from Beirut international airport.
Both France and Hizballah have denied they were targets.
Lebanese officials, led by prime minister Saad Hariri, have spent two weeks trying to hide the fact that the Ethiopian airline disaster was caused by terror. But Lebanese health minister Jawad Khalifeh gave the game away by a slip of the tongue Tuesday, Feb. 9: “The plane exploded during flight and the cabin, as well as the bodies of those on board, were dispersed into the sea, in different locations,” he said, trying to explain why some of the corpses were found dismembered.
He then tried to correct himself by saying he "didn't mean a military explosion."
More confirmation of a terrorist hand behind the attack is found in the deep involvement of US intelligence, including the FBI, in the investigation of the disaster from the first moment. The US survey ship Ocean Alert was dispatched to the area of the crash and dropped a miniature submarine into the depths to retrieve fragments of the airliner from the seabed.
A US intelligence and naval headquarters was set up at Beirut harbor to coordinate the salvage of the plane from the sea. Treating the crash as terror-related, Washington ordered the plane to be reconstructed from recovered fragments to establish the site of the explosion and its cause.
US officials are also shy of discussing the case in public and admitting the crash was caused by an act of terror. It took place on January 25, shortly after President Barack Obama said “Al-Qaeda has been weakened." In an address to the American people to calm their anxieties after the Nigerian would-be bomber Umar Farouk Abdulmutallab had failed to detonate explosives carried in his underwear.
Al Qaeda's success in blowing a civilian airliner out of the sky over the Middle East proved the opposite. It therefore became the subject of a comprehensive cover-up, joined by France. Before the black box, recovered Tuesday, had even been examined, French sources announced that human error by the pilot was the cause of the Ethiopian airliner crash.
vu la source, et les
vu la source, et les intentions de ce pays, je ne le lis pas jusqu'au bout... ils ont l'habitude de butter les gens très facilement. Cet article a peut être écarté de la presse française mais est ce qu'il en vaut le coup? si quelqu'un a un intérêt pour descendre cet avion, c'est ce pays!
Question !
Pourquoi avoir attendu 35 ans ?
Et le TITANIC pourquoi
Et le TITANIC pourquoi après 73 ans ?
Mais que fait donc l'OCEAN ALERT ?
A+
Etrange ou pas ?
Point1-Pour le Titanic je pense qu'il y a une symbolique (premier insubmersible qui se plante sur sa 1ère traversée), quoique des bruits circulent à propos d'une autorisation conditionnelle à la recherche un sous-marin US. Buzz ou Fake ? Je ne le sais !
Point2-Effectivement, les boites sont récupérées. A quoi servent ces recherches ? Complément photographiques ou autres ? Autres bruits, un transport d'or le siècle dernier ? Pourquoi ce navire "tourne" alors qu'il a moins de capacité de recherche que l'Odyssey ?
PS : On ne voit plus Amine, malade ?
Enregistreur CVR retrouvé ?
http://www.elnashra.com/news-2-410997.html
et
http://www.iloubnan.info/fr/actualite/id/42854
Si wello en sait plus ?
CVR ET409
Petit travail perso au sujet de la photo du CVR.
http://home.base.be/fabrot31/CVR ET409.htm
J'attends vos commentaires !
Thks
A+
Après quelques tests c'est pas super avec FireFox !
Excellente présentation.
Bravo Francis pour cette presentation.
Manifestement, il y a eu "bidouillage" sur le chassis. Mais pour quelle raison ? Dans cette zone, il n'y a rien d'important, hormis de la tole. Et derriere cette tole, il y a l'electronique embarquée!
Comme disais un collegue ; " Va comprendre, Charles"
Eric
Par exemple, masquer une
Par exemple, masquer une data-plate qui permettrait d'identifier le CVR et vendre une photo.....
Je ne trouve qu'une des deux photo chez AFP & REUTERS, celle qui n'a pas été retravaillée évidemment !
Pas de lien...
Bonjour,
impossible d'atteindre le lien ?
Le lien est correct
Mais Chrome et Firefox ont un petit problème. Il faut cliquer sur "ici"
Ou utiliser IE.
Tu fais comment pour atteindre le lien ?
PS : Francis, la console d'erreur de FF est pleine de warning !!!!!!
Merci Obiwan78 pour le
Merci Obiwan78 pour le REX.
Salutations.
Alors la il y a un nœud
Alors là il y a un nœud !
Pour ceux que cela intéresserait, ils peuvent m'envoyer un E-Mail ICI :
TailWindAviation_Francis@base.be
et j'enverrais la petite présentation.
Désolé.
ca marche très bien avec
ca marche très bien avec chrome
Ben y a quand même ça
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Avec IE, pourri, aucun warning